Le Nouveau Svartpilen 401 De Husqvarna Est Un Pit Bike Avec Des Aspirations Tout-terrain

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Ma première pensée lorsque je regarde la toute nouvelle Svartpilen 401 de Husqvarna: «Elle est si petite et adorable. Comme le corgi dans les bottes de combat de la marine! » Je regarde l'homme avec les clés et lui dis: «Cette moto a un fauteur de troubles écrit dessus. Donnez-moi ces clés! Avec une certaine hésitation, il les remet. Je ferme mon casque, tourne la manette des gaz et arrache le parking en gravier, soulevant la poussière et le sable tout en souriant comme un enfant qui vient de recevoir l’autorisation de choisir une barre chocolatée de grande taille. Obtenez-le, fils!

Dans le monde sauvage des VUS de taille plus et des dangers, je me fraye un chemin à travers la vallée parsemée de poussière qui mène de la base de Sunland, en Californie, au sommet de la forêt nationale d'Angeles. Devant moi se trouve une route vierge. Des kilomètres de tarmac dégagé du trafic normalement associé au comté de Los Angeles. Et aujourd'hui, il n’y a plus d’âme en vue ou en avant. Je pourrais faire un tour sans fin, sautant de virage en virage avec la Husqvarna de la taille d'une pinte. Ce rêve fébrile de surfaces de piste de type Nürburgring, cependant, n'est pas dans les cartes pour ce bébé. Les creux, les sauts, le gravier, les rochers de la taille d'un poing et le sable le long de la route sont, et je ne peux m'empêcher de sourire de joie en sautant sur le trottoir et en prenant la piste.

Jonathon Klein / Le manuel

Le nouveau Svartpilen de Husqvarna est propulsé par un moteur monocylindre de 375 cm3 développant une belle puissance de 43 chevaux. Maintenant, je sais ce que vous pensez. Ce chiffre semble à peine suffisant pour propulser un pinson de taille moyenne, sans parler d'une moto et d'un pilote lourds. Mais c’est là que le Svartpilen brille, il est aussi léger que la plume du pinson (même si je pourrais probablement perdre quelques kilos). Le Svartpilen ne pèse que 326 livres, ce qui fait de ce chiffre de puissance le rapport puissance / poids de la petite moto. Et si sa puissance et sa légèreté me permettent de traverser les sections les plus lisses de mon chemin de terre, sa suspension permet au Svartpilen de se faufiler de sauts en chutes comme des moutons de montagne à quatre pattes.

J'épingle la manette des gaz en deuxième vitesse à travers le chemin de gravier, glissant et faisant glisser la queue de la moto au fur et à mesure. Le pneu arrière recherche à partir de n'importe quelle traction qu'il peut obtenir. Je mets un peu de poids sur mes pieds et me relève et immédiatement la moto se sent beaucoup plus calme. Sur les arches de mes bottes, je peux me tenir assez haut grâce au guidon plus droit de style tout-terrain. Là, je commence enfin à sentir la suspension fonctionner alors que je rebondis sur l'herbe envahie de la route rocheuse.

La conduite n’est pas aussi somptueuse que HondAfricTwin, mais elle n’est pas non plus aussi angoissante que celle d’une Harley-Davidson semi-rigide. Ce n'est pas non plus au milieu. Au contraire, la suspension de Svartpilen se sent beaucoup plus proche de la Honda verticale - comme le Husky de la taille d'une pinte est prêt à tout affronter, mais a toujours ses limites. En effet, je pousse vers ces limites car la montagne est devant. D'accord, ce n'est pas une montagne, mais plutôt une colline tout-terrain très accidentée qui ressemble à une montagne au sommet de la minuscule Husqvarna.

Je peux déjà voir des ornières de deux pieds, des roches glissantes de la taille d'un chien de taille moyenne, et suffisamment de poussière et de sable poudreux pour recouvrir mes poumons et me faire cracher du goudron noir pendant la prochaine décennie. C’est un paradis pour les pilotes tout-terrain et j’ai l’intention de voir si les Svartpilen peuvent le conquérir.

En m'arrêtant au pied de la colline, je regarde vers le haut. La tâche qui m'attend me paraît monumentale. Mais après 15 minutes avec le Svartpilen, je suis absolument trop impatient d’arrêter maintenant. Je laisse tomber la visière de mon casque, attrape la manette des gaz et fais le plein de gaz sur la moto. Je choisis mes lignes avec soin, en évitant autant que possible les rochers de taille moyenne et les ornières profondes. Je ne le décroche qu'une fois après que des roches particulièrement glissantes libèrent chaque once de traction du pneu arrière, puis attrapent de la traction et me jettent au dépourvu en essayant de me propulser sur la colline beaucoup plus vite que je ne l'avais prévu, pour saisir plus de frein que nécessaire. et oubliant de s'accrocher.

Le guidon droit du Svartpilen facilite le choix de mes lignes suivantes. Ils sont placés à merveille, tout comme les commandes. L’accélérateur électronique du Svartpilen est linéaire, presque contrôlé par câble. Ce qui est un peu moins parfait pour mes ébats à travers le désert rocheux, c'est la longue utilisation de l'embrayage. Il y a quelques centimètres de voyage entre l'attraper et l'engagement. Ce n’est pas forcément quelque chose de si mauvais, cela n’inspire tout simplement pas la même confiance que le reste des performances et des pièces du Svartpilen imprègnent. Mais peu importe, j'atteins le sommet et complète le beignet de fête dans la saleté douce. «Merde, c'est amusant de faire du vélo», me dis-je en essuyant la sueur de mon front et en regardant la vallée en contrebas.

Au sommet de ma crête, une triste réalisation vient à mon cortex frontal. Le but principal de cette moto n’est pas de parcourir les sentiers dans le désert ou de traverser les arrière-bois du nord-ouest du Pacifique. Bon sang, ce n’est même pas destiné aux pilotes plus âgés et plus aguerris comme moi. Au contraire, le Svartpilen, et son frère de café racer Vitpilen, ont été conçus et conçus pour permettre aux nouveaux cyclistes de se rendre dans leurs appartements du centre-ville et de se rendre au Whole Foods le plus proche. C'est une moto pour le vert.

Moulinet Sizzle HusqvarnSvartpilen

Husqvarn n’a pas construit de motos de route depuis des décennies. En effet, même à travers l’existence centenaire de la société de motos, elle n’a fait qu’une seule offre à cette époque avant les Svartpilen et Vitpilen. Ces deux objectifs visent à changer l'entreprise, non seulement en termes d'offres routières, mais aussi en apportant du sang neuf au secteur motocycliste et à l'entreprise elle-même. Chaque pièce a été conçue non seulement pour avoir un aspect fabuleusement minimal et élégant, ce à quoi elle réussit beaucoup, mais aussi pour être facile à travailler et à utiliser pour les nouveaux cyclistes. C’est aussi la raison pour laquelle les Svartpilen et Vitpilen ne présentent pas trop de puissance et de couple. Ils sont censés être accessibles aux cyclistes plus verts.

Après avoir roulé les deux et les avoir mis à l'épreuve, je peux non seulement affirmer que Husqvarn a réussi à cet égard, mais que l'entreprise a désespérément besoin de s'assurer qu'elle n'oublie pas de commercialiser ces motos auprès de ceux qui roulent depuis des années. Ils sont trop amusants et trop capables pour être simplement donnés ou commercialisés à ceux qui débutent. J'achèterais Svartpilen demain étant donné que j'en avais assez sur mon compte bancaire. Il est performant, rapide et tout simplement amusant, quel que soit votre niveau de compétence, et il est bien meilleur grâce à son petit prix de seulement 6 299 $. J'ai désespérément besoin de plus de temps avec ça, et vous aussi.