Le Tout Nouveau Bentayga V8 De Bentley Est Aussi Puissant Que Luxueux

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Haut dans les Alpes autrichiennes sur une piste de course gelée près de notre hôtel, l'air extérieur tournait autour de -5 degrés Celsius. J'ai demandé à mon instructeur: «Maintenant, comment désactiver complètement la traction?» avec un sourire malicieux. «Tournez le bouton central sur Sport, puis appuyez sur le bouton de traction à droite du bouton», répond-il. Mon index appuie sur le bouton et le témoin de contrôle de traction clignote sur le tableau de bord du BentaygV8. Ce n’est pas ce que font les gens civilisés dans leurs Bentley. Mais 1) ce n'est pas ma Bentley, et 2) je ne suis pas ce que vous appelleriez «civilisé». Dans le monde des aristocrates et des familles royales, je suis le majordome qui s’est faufilé dans le cabinet d’alcool et s’est enfui avec la femme de chambre.

Il fut un temps où les Bentley étaient des dalles stoïques de métal et de bois anglais, faisant basculer la balance à presque la taille d'un éléphant d'Afrique adulte, construit à la main pour la noblesse qui appréciait le sentiment qu'ils avaient alors qu'ils scrutaient le prolétariat de leur ivoire et tours de marbre à travers leurs monocles de cristal. Ils se déplaçaient lentement à travers les villes comme des icebergs se déplaçant sur une mer calme. Les Bentley modernes, cependant, sont plus égalitaires dans leur utilisation. Ils coûtent encore énormément au grand public, mais ce ne sont plus des voitures pour avoir l'air sophistiquées AF.

Jonathon Klein / Le manuel

Cela ne veut pas dire que si vous êtes assez chanceux pour en posséder un, vous ne ressemblerez toujours pas à un patron qui traverse le centre-ville de Manhattan ou Rodeo Drive. Mais la vitesse, la puissance, le confort et le sens du hooliganisme ont été intégrés au mantra de l'entreprise. Ce mélange d'identités anciennes et nouvelles ne fonctionne pas toujours, mais a été parfaitement distillé dans le BentaygV8 2019. Bien qu'il s'agisse de la Bentley la moins chère de la gamme de l'entreprise, son prix relativement bas ne concède rien à ses frères et sœurs. En fait, c'est peut-être la Bentley la plus amusante de tous les temps.

Avant notre rendez-vous sur la glace et la neige en Autriche, on nous a donné les détails bas et sales du nouveau moteur V8 de Bentley. Le déplacement est de 4,0 litres et utilise deux turbocompresseurs à double volute placés dans le «V» du moteur pour une configuration «hot-V». Cette configuration réduit le turbo-lag et garde les turbos agréables et heureux, ce qui donne à votre pied droit accès à 542 chevaux et 568 lb-pi de couple. Cet immense élan est ensuite envoyé à travers un système de traction intégrale, donnant au Bentayg la capacité extraordinaire d'atteindre 60 mi / h en 4,4 secondes et une vitesse de pointe de 180 mi / h. Ces mesures, cependant, n’ont pas été testées ce jour-là.

La glace est impitoyable, surtout dans quelque chose qui pèse encore près de trois tonnes. Des mains rapides et des réglages de l'accélérateur encore plus rapides sont une nécessité absolue. J'avais les mains, la Bentley avait l'accélérateur, et les deux faisaient une combinaison infernale et amusante. La piste de glace elle-même était courte et comportait une petite ligne droite où vous pouviez creuser dans le couple incroyable de la Bentayga, une série d'épingles à cheveux serrées et un ensemble de S gauche-droite destinés à relier chaque virage en larges et lentes dérives. La bravoure n’était pas nécessaire car les vitesses étaient faibles. Les compétences étaient, et beaucoup n'étaient pas aussi habituées aux différentes textures et à l'adhérence de la surface de neige et de glace de la piste que d'autres. Heureusement, mon histoire de conduite dans le Midwest a refait surface rapidement.

Sashay à gauche, Sashay à droite, pied au sol, et une belle queue de coq de glace et de neige a été envoyée vers le ciel. Le couple de ce monstre est impressionnant même sur cette piste lisse. Je pouvais sentir le Bentaygdig dans la neige et tenter de se propulser en avant avec urgence. Et même si la Bentayg n’a pas été construite avec l’intention de ses pilotes de rallier la Suède ou la Norvège, elle est extrêmement compétente dans ce domaine. Bien que personne ne suivrait probablement ce conseil, s'il était correctement configuré avec la cage, les communications et la suppression des incendies, le BentaygV8 pourrait probablement donner aux voitures de course WRC leur déjeuner sur n'importe quelle spéciale. Mis à part la maîtrise du rallye, c’est probablement le véhicule tout-terrain le plus confortable que vous puissiez demander.

Richard Pardon

Alors que la piste de glace était destinée à tester les systèmes de contrôle de traction et la gestion du couple du Bentayga, il était loin d'être idéal pour savoir si les prouesses de luxe du SUV pouvaient être compromises sur autre chose que sur une surface lisse. Et parce que mon rendez-vous avec la piste de glace était terminé, je suis passé à un spécimen plus chargé d'Ardent Green et j'ai filé dans la campagne autrichienne à la recherche de ramifications d'autoroute plus rurales et tortueuses. En quelques kilomètres, j'ai trouvé un champ enneigé avec des bosses, des ornières et un dénivelé suffisant pour vraiment tester la promesse de luxe du BentaygV8.

Mais avant d’entrer dans notre jeu dans un champ autrichien, voici une chose que vous devez savoir: la suspension de la Bentayga est faite de magie. Lorsque j'ai testé le W-12 Bentaygfew pour la première fois il y a des années, les barres stabilisatrices et la suspension à commande électronique m'ont époustouflé. Bentley avait supprimé le roulis redouté qui sévit dans les VUS lourds. Et je ne parle pas de le réduire de quelques points de pourcentage. Non, il n’y en a aucun. Rien. Nada. Rien dans la manière de rouler. La petite voiture de sport MX-5 Miat de Mazda a plus de roulis que la Bentayga. Pourtant, en même temps, sur un terrain accidenté, il est aussi lisse que du beurre ramolli. Le BentaygV8 n'est pas différent, mais la voiture semble plus vivante et encore plus plantée après son régime W-12.

Jonathon Klein / Le manuel

Jonathon Klein / Le manuel

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Sans personne en vue et rien à frapper sur des centaines de mètres, j'ai fait danser cette Bentley à travers le terrain. Ses pneus lançaient de la neige dans l’air, pendant que je m'asseyais cloîtré dans les somptueux sièges baquets en cuir, joignant Run the Jewels à travers le système audio Naim de 1 950 watts du SUV.

Pour mieux comprendre le caractère du V8, j'ai laissé tomber les vitres et j'ai continué ma frivolité, écoutant une bande-son très AMG de l'échappement de la Bentayga. Contrairement à la Mercedes-AMG allemande, cependant, le moteur a une soupape de décharge de pression turbo presque japonaise. Il criait et sifflait comme un écureuil cokéfié à chaque fois que je levais l'accélérateur. Ce n’est pas une plainte - c’est glorieux, et la clientèle plus moderne de Bentley l’aimera tout comme elle adorera le BentagyV8 dans son ensemble.

Mais avec le soleil se couchant sur les Alpes autrichiennes - une vue vraiment à couper le souffle à voir - je suis rentré dans l'hôtel et j'ai coupé le contact, assis dans le calme isolé fourni par l'expert en insonorisation. Et alors que j'étais assis là, touchant le cuir souple, les luminaires en métal lisse, regardant les superbes jauges analogiques et l'horloge centrale, je n'avais qu'une seule pensée dans mon cerveau au sujet du BentaygV8 à 165000 $. «Bentley va vendre tous les BentaygV8 qu'il peut construire. C’est une émeute. Mais je me demande ce que c'est que dans le désert?"