Michelin Pilot Sport 4 S Testé - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Comment le fabricant de pneus présente-t-il le successeur de l'un des produits les plus célèbres de ces six dernières années? Évidemment, avec des rangs de supercars, un parcours d'autocross et des médiateurs sociaux vertigineux. Telle était l’atmosphère de Michelin Pilot Experience, une aventure de deux jours qui a présenté en avant-première le tout nouveau caoutchouc ultra-haute performance (UHP) de la société: le Pilot Sport 4 S (PS4S).

Palm Springs, Cis, est connue pour ses paysages à couper le souffle, mais Michelin était beaucoup plus intéressé par l'hippodrome privé de la région - Thermal Club - et les routes sinueuses du parc national JoshuTree. Ici, Digital Trends a expérimenté le nouveau pneu dans des conditions humides et sèches, à basse et haute vitesse, et sur des chaussées rugueuses et lisses.

Alors que les concurrents se rapprochent des performances de référence du Pilot Super Sport (PSS), Michelin espère que sa PS4S donnera à la marque une longueur d'avance plus que jamais sur le segment UHP.

Ventilation des pneus de performance

Avant de plonger dans la façon dont la PS4S se compare, passons en revue chaque segment de pneus de performance avec des exemples de la gamme Michelin.

Le monde des pneus est infiniment complexe, mais pour garder les choses simples, pensez aux pneus de tourisme pour tenir dans trois seaux: hiver, été et toutes saisons. Pour nos besoins, nous concentrerons la conversation sur les pneus toutes saisons et été. Comme leur nom l'indique, chaque pneu est adapté aux conditions climatiques. Les pneus d'été fonctionnent mieux à des températures plus élevées et sont moins préparés à affronter les routes mouillées ou enneigées. Les pneus toutes saisons, en comparaison, ont une plage de températures de fonctionnement plus large et sont conçus pour mieux résister sur le mouillé. En raison de cet objectif, les pneus toutes saisons n'ont pas les mêmes seuils de freinage et de tenue de route que les pneus d'été dans des conditions chaudes et sèches.

Avec cela à l'écart, apportons la loupe sur la catégorie des pneus d'été, dans laquelle le pneu Pilot Sport 4 S de Michelin est en compétition. Ce segment peut être divisé en plusieurs sous-sections, mais nous allons le réduire à trois pour le moment: les pneus de tourisme, UHP et extrêmes / piste.

Les pneus été de tourisme sont un segment relativement nouveau et se concentrent sur la combinaison de la qualité de roulement avec une forte traction. Les voitures de luxe haut de gamme utilisent le plus souvent ce type de pneu pour réduire le bruit de la route tout en offrant une adhérence suffisante à leurs moteurs à haut rendement. Les pneus Pilot Primacy de Michelin s'inscrivent dans ce secteur.

Les pneus d'été ultra-hautes performances ont le même prix que les pneus d'été de tourisme, mais sont conçus pour un potentiel de tenue de route optimal sur sec (au détriment de la conformité de conduite et du bruit). De nombreuses voitures de sport sortent de la chaîne de production avec ces pneus pour atteindre leurs hautes performances. Michelin équipera ses pneus Pilot Sport 4 S de certains produits Ferrari, Porsche, Ford, Corvette, BMW et Mercedes-Benz.

Enfin, des pneus d'été aux performances extrêmes existent pour les conducteurs qui souhaitent une adhérence maximale lors de la conduite sur piste. Pour atteindre cet objectif, les fabricants de pneus créent des motifs de bande de roulement en mettant l'accent sur les conditions sèches (ce qui signifie que vous ne voulez vraiment pas rouler avec ce type de pneu les jours de pluie). Ces pneus sont également inefficaces en dessous de températures de fonctionnement élevées. Dans cette catégorie, les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 font partie des meilleurs pneus homologués pour la route que vous puissiez acheter.

Super Sport contre Sport 4 S

Les pneus Pilot Super Sport sont devenus les préférés des amateurs de voitures de sport pour leur durabilité, leur adhérence et leur polyvalence dans les situations de conduite quotidienne et de conduite sur piste. Pour maintenir sa domination sur le segment, Michelin a conçu ses pneus PS4S pour qu'ils fonctionnent légèrement mieux que ses pneus PSS dans des conditions sèches et nettement mieux dans des conditions plus froides / plus humides.

Pour améliorer la tenue de route et le freinage sur sol sec, Michelin a intégré une partie de sa technologie Sport Cup 2 dans la PS4S. la nouvelle courroie hybride est utilisée pour contrôler la croissance des pneus à haute vitesse. Le Kevlar et le nylon sont tissés dans un composite durable qui fonctionne avec une zone de contact variable pour assurer une réponse et une traction optimales. Le freinage à sec de 62 mi / h à 0 a été réduit de 3,54 pieds par rapport au PSS pour une distance totale de 110,43 pieds. Sur la piste d'essai de 1,6 mile de Michelin, la PS4S a également chuté de 0,16 seconde par rapport au temps du PSS. Bien que cela puisse ne pas sembler grand-chose, les courses d'endurance (professionnelles ou non) peuvent durer plusieurs secondes au cours d'un événement.

Michelin a soigneusement mélangé des composés plus tendres et plus durs dans la construction du pneu PS4S pour couvrir une gamme de conditions de conduite. Selon les mots de la société, «ce n’est pas aussi simple que de dire qu’un composé plus souple a plus d’adhérence. Sous des températures modérées à élevées, un composé plus souple a plus de traction, mais si les températures de la piste augmentent au-delà d'un certain point, le composé plus souple perd en fait de l'adhérence.

Pour gérer les conditions humides, Michelin a appliqué une construction composée de plusieurs bandes de roulement avec deux élastomères et augmenté le silicium de l'épaulement intérieur du pneu PS4S (comme il l'a fait pour Le Mans). En conséquence, la PS4S s'arrête plus courte sur sol mouillé que la PS4S et a une plus grande stabilité dans les virages.

PS4S contre le monde

Pour évaluer le nouveau pneu UHP de Michelin aux côtés de ses principaux concurrents, le constructeur a organisé un parcours d’autocross sur le circuit privé de Palm Spring, Thermal Club. Ici, j'ai pu tester des distances de freinage à pleine force, des angles de virage serrés et - grâce à une averse surprenante - une tenue de route sur sol mouillé.

Des berlines sport BMW 340i à propulsion arrière avec des pneus Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza, Continental ContiSport, Goodyear Eagle F1 et Michelin Pilot Sport 4 S. Le premier était le Bimmer avec Bridgestone. Bien que je manquais de point de référence, les Potenztires se sentaient dépassés par les changements rapides de direction. Au lieu de transférer la charge et d'appliquer la puissance en douceur, les pneus se sont libérés sous la moindre agression. Même si je mentirais si je disais que ce n’était pas amusant de faire glisser la voiture sur le parcours, ce n’était certainement pas le tour le plus rapide. C'était une histoire similaire avec le ContiSports, mais avec une distance de freinage plus abrégée.

À partir de là, je suis passé à l’un des plus gros acteurs du segment UHP: Goodyear’s Eagle F1. De tous les pneus que j'ai testés, Goodyear s'est senti le plus stable dans des conditions humides. Cependant, une fois que la surface a séché et que le 340i a accéléré le rythme, le pneu Eagle F1 a perdu son avantage. Le plus proche rival du segment Michelin était le suivant: le P Zero de Pirelli.

Ayant juste goûté au dernier caoutchouc P Zero de Pirelli quelques semaines auparavant, je m'attendais à de grandes choses de la part du fabricant de pneus italien. Immédiatement, il était clair que les P Zeros étaient à un autre niveau. Avec seulement un peu de piste humide, la traction et la rétroaction étaient énormes. Honnêtement, après deux tours, je ne m'attendais pas à ce que le pneu Michelin surclasse le P Zero.

Enfin, je me suis glissé dans BMW avec des chaussures Pilot Sport 4 S et je suis parti. Comme le P Zero, la PS4S de Michelin se sentait instantanément comme une classe élite de pneus à côté des offres Goodyear, Bridgestone et Continental. Mes premiers tours se sont déroulés sur piste sèche, où la PS4S s'accrochait à la route comme un morceau de gomme jeté. La réactivité était au même rythme que celle des Pirelli, mais il y avait quelque chose de plus. Là où les pneus P Zero semblaient instables à pleine charge, les pneus PS4S étaient solides comme le roc. C'était comme si le flanc du P Zero se contorsionnait sous une pression intense alors que la PS4S ne perdait jamais sa forme. Cette sensation de siège du pantalon m'a donné plus de confiance pour pousser la PS4S que la P Zero, ce qui a finalement fait la différence dans les temps au tour.

Même lorsque Michelin a pulvérisé une partie du parcours, c'était la même histoire. Bien que la PS4S soit un peu plus nerveuse que les pneus Goodyear sur le mouillé, elle s'est plus que révélée le meilleur pneu UHP polyvalent.

norme plus élevée

En toute divulgation, je m'attendais à ce que le nouveau pneu Michelin soit bon. Non seulement le Pilot Super Sport est le pneu UHP de référence depuis des années, mais c’est ainsi que j’ai toujours chaussé ma BMW M3 E36. Heureusement, je n’ai pas besoin d’être votre seule autorité en la matière. Michelin a fait appel à un agent de test indépendant pour opposer le Pilot Sport 4 S à tous ses principaux concurrents dans les évaluations de freinage sur sol sec, de freinage sur sol mouillé et de maniabilité sur sol sec. Devinez qui a remporté chaque test?

Besoin d'une autre raison de choisir le Sport 4 S? Michelin a ajouté un patch sur le flanc extérieur de chaque pneu qui ressemble à du velours. Voilà de l’innovation.