Essai De La Nissan GT-R Premium - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Ils disent que vous ne devriez pas rencontrer vos héros, mais qu’en est-il de leur donner une seconde chance?

Je n'avais pas de grandes attentes pour la Nissan GT-R Premium 2017. Bien que «Godzilla» soit largement loué, ma dernière rencontre avec la supercar m'a laissé complètement déçu.

En 2014, quand on m'a offert du temps de siège dans le modèle le plus performant de Nissan, j'ai presque embrassé les pieds des personnes responsables. C'était l'une des voitures les plus rapides au monde - il était difficile de contenir mon enthousiasme. Cependant, après cinq minutes au volant, mon air avait changé. En effet, la GT-R était extrêmement rapide - du moins dit le compteur de vitesse - mais elle était encore plus artificielle. La direction, le son, le contrôle de traction et le système de traction intégrale ne se combinaient pas pour une conduite passionnante, mais plutôt déconnectée. «Eh bien,» ai-je pensé. «La GT-R n’est tout simplement pas conçue pour être excitante.»

C'est maintenant l'une des dernières années modèles de la génération R35 GT-R. Introduite sur le marché américain en 2009, la supercar japonaise fera bientôt l'objet d'une refonte complète. Donc, avant d'écrire cette génération, j'ai demandé à Nissan de retrouver mon héros (et je suis content de l'avoir fait).

Figure fraîche

Ce n’est pas seulement le manque d’engagement qui m’a découragé la GT-R en 2014; sa silhouette trapue et gonflée manquait d'art. Comment alors un simple lifting peut-il changer complètement l’esthétique générale de la voiture?

À l'avant, Nissan a implanté une nouvelle calandre avec un style V-motion et un flux d'air amélioré. Les bosses étranges qui se trouvaient sous les phares de la voiture de l’année dernière ont été remplacées par des entrées d’air supplémentaires et le menton a été remodelé. Se déplaçant sur et autour de la carrosserie de la voiture, le capot 30% plus rigide améliore la déviation du vent à haute vitesse, les roues de 20 pouces en aluminium forgé sont incroyables et le montant C remodelé aide à gérer le flux d'air. Avec des éléments empruntés à l'édition Nismo axée sur la piste, Nissan a mis à jour le diffuseur arrière et le carénage arrière inférieur (mais a conservé les quatre embouts d'échappement massifs).

Ces modifications semblent mineures, mais elles font des merveilles pour donner un nouvel attrait à la supercar âgée. Plus important encore, les nouveaux éléments de style sont tout aussi créatifs que fonctionnels. Je ne me hâterai pas d’appeler la GT-R 2017 belle, mais ce n’est plus un morceau de métal extraterrestre. Un massage délicat de la grande et large silhouette de Godzilla et, dans mon cas, un superbe travail de peinture rouge, améliore son look pour le rendre "cool".

Beauté intérieure

Convaincre les critiques que les modifications apportées par Nissan à l'extérieur de la GT-R transforment son attrait est beaucoup plus difficile que de les persuader de la majesté intérieure de la voiture. Quand il était au prix de 70000 $, personne ne se souciait du fait que les matériaux de la cabine étaient chintzy, mais comme le prix dépassait la barre des 100000 $, les écrans supplémentaires, les boutons à bascule et les performances ont perdu sa nouveauté. Pour 2017, Nissan a racheté son design intérieur avec du cuir de haute qualité, des couleurs vives et des garnitures haut de gamme.

Je ne peux pas imaginer combien de vaches ont été blessées lors de la fabrication de l’intérieur de la GT-R mise à jour, mais leur sacrifice n’a pas été vain. Tout ce que les occupants avant mettent la main sur (et de nombreuses surfaces sur lesquelles ils ne le feront pas) est recouvert de cuir noir souple ou de cuir «RakundTan» (faisant partie du forfait Premium de 4 000 $). Les métaux brossés, la fibre de carbone et les surfaces texturées remplissent l'espace restant.

Le nouvel écran tactile de 8,0 pouces qui peut également être contrôlé par des boutons vibrants sur la console ou à côté de l’écran est à l’avant et au centre du tableau de bord de la GT-R. Bien qu’il ne s’agisse pas du système d’infodivertissement le plus performant du marché, l’unité de Nissan est suffisamment rapide et intuitive pour ne pas nuire à la cabine haut de gamme. Sous l'écran se trouve un nombre réduit de boutons pour régler la climatisation à deux zones. Plus bas, vous trouverez une rangée de commutateurs désormais emblématiques pour gérer la réponse de la transmission / de l'accélérateur, l'amortissement de la suspension et le contrôle de la traction. J'arriverai à ce que font ces «commutateurs amusants» dans un instant.

L'habitacle raffiné est complété par une conduite silencieuse, douce et beaucoup d'espace pour la tête et les jambes pour les passagers avant. Les sièges sport profilés sont solidement renforcés - peut-être excessivement - tout en restant confortables même sur de longs trajets. Si vous n'êtes pas un enfant, vous ne rentrerez tout simplement pas dans les sièges baquets arrière - croyez-moi, j'ai essayé de serrer plusieurs amigos de tailles différentes là-bas. Considérez simplement les chaises supplémentaires comme une tactique de réduction d'assurance ou un stockage extra-intérieur et passez à autre chose.

Là où le plaisir se croise rapidement

À ce stade, je commence à soulever mentalement les clous du couvercle du cercueil de la GT-R, mais je dois encore pousser le réglage des performances de la supercar.

La plupart des mises à jour rapides de la GT-R 2017 se concentrent sur son V6 biturbo de 3,8 litres. Au fil des ans, Nissan a attiré de plus en plus de puissance du même moteur, culminant avec l'énorme puissance de 600 chevaux de l'édition Nismo. La voiture que je conduis ne produit que 565 chevaux et 467 livres-pied de couple, mais cela reste encore 20 chevaux et 4 livres-pied de plus que le modèle de l’année dernière. Contre le poids des matériaux intérieurs de meilleure qualité, le nouvel échappement en titane qui est plus silencieux à basse vitesse, mais qui donne toujours un air joyeux à plein régime.

Des modifications supplémentaires incluent une transmission automatique à double embrayage à six vitesses raffinée, une structure monocoque plus rigide de cinq pour cent et des amortisseurs Bilstein moins pénibles. Ajoutez tout cela et la GT-R se sent aussi rapide que jamais, avec une foulée beaucoup plus confiante.

Bien que ce ne soit plus une astuce de fête unique, lancer Godzillnever vieillit. Mettez les réglages du groupe motopropulseur, de la suspension et du contrôle de traction dans leurs modes R, appuyez fermement sur la pédale de frein, écrasez l'accélérateur et relâchez le frein pour l'une des expériences les plus addictives au monde. Presque aussi stimulants sont les roll-ons à partir de la barre des 3000 tr / min, lorsque la GT-R envoie les quatre roues se déchirer dans le tarmac alors que le nouveau bouclier avant moulé de la supercar descend l'air. La poussée de l'extérieur du point idéal du moteur est beaucoup moins impressionnante, mais l'induction forcée a ses limites.

C'est donc toujours ridiculement rapide en ligne droite - et alors? Mon os à choisir était toujours avec le caractère ludique de la GT-R, ou son absence. Heureusement, Nissan semble avoir cédé aux demandes des voyous. Eh bien, une seule demande: «donnez-moi une petite note». La voiture qui a été sérieusement comparée au jeu vidéo a gagné sa réputation de précision de conduite absolue au prix de la manipulation du conducteur. Les imbéciles pourraient devenir des héros sur piste grâce à la gestion intelligente de la traction et aux systèmes AWD de la GT-R. C'était génial pour les imbéciles et terrible pour les talentueux - ceux qui se demandaient si c'était leur compétence ou la voiture qui produisait des temps au tour stellaires.

Je suis ici pour vous dire que la Nissan GT-R 2017 est toujours un instrument de précision; il peut encore lancer dans le coin comme la gravité fait des heures supplémentaires. Maintenant, cependant, il remuera également sa queue et glissera son cul bien rangé sur le sol si vous donnez le bon ordre. Les commentaires à travers la crémaillère de direction électronique sont limités, mais accrochez-moi au-dessus d'une cuve de liquide bouillant si ce n'est pas l'un des systèmes les plus réactifs jamais installés sur une voiture de route. Pensez à déplacer vos mains dans une direction et les roues avant migrent déjà. Les freins Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière tirent le véhicule vers le bas en un rien de temps, et le roulis ne se traduit apparemment pas en japonais. Essayez plutôt les virages plats roulés à la vapeur.

Notre prise

Tout ce dont je me souviens de la froideur et du calcul de la GT-R a été marginalisé par son nouveau sens de l'empressement. Des performances fulgurantes sont accompagnées d'un raffinement intérieur, d'une conduite douce et d'un design complètement amélioré pour une expérience améliorée. Rarement un constructeur automobile améliore autant avant de mettre le véhicule au pâturage, mais ces changements gardent la voiture pertinente. La R35 GT-R de Nissan n’a tout simplement jamais été meilleure.

115 000 $, c'est une somme considérable pour toute voiture de performance, et si Nissan avait tant demandé pour le véhicule que j'ai conduit il y a trois ans, j'écrirais une critique très différente. En quelque sorte, la GT-R est une fois de plus une bonne affaire, mais parmi une concurrence bien plus élevée qu'auparavant. Très bien, je vais le dire: la Nissan GT-R est à nouveau mon héros.

Quelles sont les alternatives?

L'étiquette de prix de la Nissan GT-R Premium 2017 la place dans le collimateur de voitures moins chères comme la Porsche 911 de base, la Chevy Corvette Z06 et la Jaguar F-Type, mais aussi dans la recherche de modèles plus chers comme l'Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX et Porsche 911 GT3. En termes de performances, la GT-R se classe quelque part près du sommet de cette rafle, mais beaucoup diraient que ses challengers sont plus faciles à regarder.

Combien de temps ça va durer?

Bien que Nissan n'ait pas officiellement confirmé le lancement de sa prochaine génération (R36) GT-R, nous pouvons nous attendre à ce que le nouveau véhicule soit en 2020. À ce moment-là, nous verrons probablement un groupe motopropulseur hybride dérivé de Williams F1, plusieurs améliorations aérodynamiques, une hypercar niveaux d'agilité et prix demandé plus élevé.

Devriez-vous l'acheter?

Contrairement à tous les autres segments de véhicules, les supercars sont des achats très subjectifs. La Nissan GT-R 2017 a une concurrence énorme, mais aussi une liste prodigieuse de qualités séduisantes. Si vous exigez de la beauté ou des burn-out, cherchez ailleurs. Cependant, si vous voulez la voiture la plus rapide de moins de 120 $, un intérieur somptueux et un caractère unique, il n'y a pas de meilleure option.