File Under Frivolous: Le 707-HP Trackhawk De Jeep Est Adorable

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

J'aime imaginer que les gens de Street & Racing Technology (SRT) occupent un sous-sol surdimensionné dans le bureau de la société mère Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Il n'y a pas d'ascenseur pour ce sous-sol, seulement un escalier étroit et faiblement éclairé qui descend au-delà de la vue. Suivez les étapes de ciment pendant assez longtemps et vous atteindrez la porte en métal avec les mots «Aucun comptable autorisé» enduit de peinture rouge sur son visage.

En supposant que vous n’avez pas envie d’équilibrer les livres d’entreprise, vous ouvrez la porte pour y jeter un coup d’œil. Au fond de la pièce, une seule ampoule pend au plafond, éclairant une petite table de conférence et une demi-douzaine de visages. Ils se disputent à propos de quelque chose, mais vous ne pouvez distinguer que les mots «plus gros», «plus fort» et «plus vite».

Derrière la table, vous apercevez un tableau blanc avec des formules avancées et des impressions de modèles 3D. Épinglé sur le cadre de la planche, il y a une poignée de dessins au crayon: des ventilateurs de compresseur dépassant des capots, des échappements latéraux sur les autobus scolaires et ce qui semble être un monocycle portant un pneu de traînée.

Craignant d'être repéré, vous fermez tranquillement la porte et faites une pause pour rassembler vos pensées. Qu'est-ce que tu viens de voir dans le monde? Convaincu que personne ne vous croirait de toute façon, vous essayez de faire oublier la scène du sous-sol.

Les mois passent et vous avez presque complètement oublié… quoi que ce soit. Assis à votre bureau au travail, un collègue s'arrête pour discuter. «Avez-vous entendu parler du nouveau Dodge Unicycle SRT Weasel?» il demande. Vous regardez fixement son expression excitée. «Ici», fait-il signe, poussant son iPhone dans votre main. En regardant vers le bas, vous sentez votre mâchoire se desserrer. Il s'avère que vous avez entendu parler de la SRT Weasel - seulement elle avait l'air un peu différente épinglée sur le tableau blanc du sous-sol.

Oui, j'ai une imagination débordante, mais les gars et les filles de SRT aussi. Ils ne construisent peut-être pas de monocycles, mais leurs véhicules de production ne sont pas loin: une muscle car de 840 chevaux qui fait des supports de roues, une berline qui produit autant de puissance que l'hypercar McLaren et maintenant un SUV qui peut atteindre 60 mi / h plus vite que la Corvette Grand Sport. Demandez à SRT et ils vous diront que les clients ont demandé ces monstres, mais j'ai le sentiment que personne n'a le bras tordu dans ce sous-sol imaginaire.

Me voici donc en train de naviguer dans les rues de la Californie du Sud dans le Jeep Grand Cherokee. À ma droite, un autre Grand Cherokee déambule avec une mère de 30 ans au volant et sa petite fille attachée à un siège d'appoint, jetant à peine un coup d'œil par-dessus le cadre de la lunette arrière. Tout le monde autour de nous, sans aucun doute, voit deux Jeeps sans distinction. Je ne peux pas leur en vouloir; le Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 ne se distingue que par un système d'échappement à quatre pointes, un seul badge «Trackhawk» sur le hayon, des étriers de frein jaunes et des suppressions de phares antibrouillard dans le carénage avant.

Je me sens obligé d'informer le public de nos castings très différents (cette maman-mobile et moi). En faisant une pause au feu stop, je place le sélecteur de mode de conduite du Trackhawk sur «Track», appuie sur le bouton de lancement et bloque mon pied sur le frein. Le voyant devient vert. Mon pied droit plonge l'accélérateur alors que ma gauche abandonne le frein. Les quatre roues s'enfoncent dans le tarmac, propulsant la Jeep vers l'avant sans hésitation. En apercevant l'image dans le rétroviseur, mon compagnon Grand Cherokee semble attendre le prochain cycle lumineux, ou plutôt avance si lentement que sa progression est imperceptible.

Nous ne sommes pas si semblables, vous et moi.

En effet, la ressemblance n'est que superficielle. Sous la surface, le Trackhawk obtient une transmission automatique à huit rapports ZF plus robuste, un différentiel et d'autres éléments importants pour une puissance de 707 chevaux et un couple de 645 livres-pied. Avec une légère modification (et une perte marginale de couple), le V8 suralimenté de 6,2 litres du Hellcat s'intègre parfaitement sous le capot du Grand Cherokee. Les quatre roues motrices propulsent le SUV de 5280 livres à 60 mi / h en 3,5 secondes et à une vitesse de pointe de 180 mi / h. Seul le TeslModel X P100D est plus rapide à 60 mph (à condition qu'il ait suffisamment de jus), et seul le Bentley Bentaygand Lamborghini Urus a des vitesses de pointe plus élevées (186 et 190 mph, respectivement).

Sur le papier, le Trackhawk semble peu maniable, comme des serpents jouets piégés dans une boîte de conserve, attendant de surprendre un pauvre Joe au moment où il fissure le couvercle. En réalité, c'est aussi maniable que tourner un bouton - littéralement. La répartition du couple entre les essieux, la réponse de l'accélérateur, l'agressivité des changements de vitesse et le poids de la direction sont tous gérés en mode vidrive. Laissez le Trackhawk en mode Auto, maintenez une relation saine avec l'accélérateur, et c'est un SUV typique. Vous pouvez transporter cinq passagers confortablement, entasser 36 pieds cubes de bagages derrière les sièges arrière et remorquer 7200 livres. Les sièges sont moelleux, le système d'infodivertissement UConnect de 8,4 pouces est à la pointe de la technologie et le système audio Harmon Kardon à 19 haut-parleurs livrable est stellaire.

Cette grande puissance dans un SUV devrait sembler aussi raffinée que ces dessins au crayon, mais tout comme les autres produits SRT, le savoir-faire en matière d'ingénierie prévaut. Il contient 13 mpg combinés EPestimated, une note d'échappement aboyante et un prix de 86 000 $.

Des génies avec un sens de l’humour - c’est qui a construit cette voiture. Aucun comptable autorisé.

Photos de Miles Branman / The Manual.