Throttle Jockey: Thérapie Pour Célibataires Sur Le Retrobike SR400 De Yamaha

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

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La semaine dernière, j'ai mis en évidence le YamahFJ-09, le vélo tout-terrain de Yamah, qui séduit les pilotes avec son cœur high-tech, son moteur 3 cylindres robuste et son large éventail de capacités.

Cette semaine, je reviens au Yamahstable pour une offre presque diamétralement opposée au FJ-09: le SR400.

Le FJ-09 est à peu près tout ce que le SR400 à 5 990 $ n’est pas. Ce n’est pas rapide. Il n’est pas chargé de technologie. Ce n’est pas moderne (enfin, pas beaucoup). En tant que nouveaux vélos, il est à peu près aussi analogique que possible. Cependant, toutes ces choses jouent en sa faveur.

Le SR400 est un vélo rétro monocylindre, à deux soupapes, refroidi par air et démarré par kick qui peut être le scalpel urbain le plus cool disponible en dehors du scooter ou du vélo.

La lignée du SR400 remonte à la fin des années 1970, lorsque Yamahsaw était prêt à exporter le SR500 de 500 cm3 aux USA Park un ancien SR500 à côté du nouveau SR400 et vous auriez du mal à dire quand chaque vélo a été fabriqué - longtemps vivez les années 1970!

Le SR500 était un vélo bizarre à l'époque: un anachronisme monocylindre svelte et percutant se noyant dans des machines à quatre cylindres toujours plus rapides et plus lourdes qui le laisseraient pour mort dans n'importe quelle course en ligne droite.

Mais sortez le SR500 dans les virages, et une chose curieuse s'est produite. Le SR500, riche en couple, pouvait absolument exploser en virage et malgré un sérieux désavantage en termes de puissance, son profil mince et son poids léger relatif étaient une aubaine sur route sinueuse, lui permettant de laisser les multis les plus lourds derrière.

La conception simpliste de la moto lui a permis d'être mise à niveau à peu de frais et de nombreux cyclistes ont été rapides à le faire, en sautant le moteur, en améliorant la suspension et en en faisant leur propre toile personnelle. Les SR500 sont recherchés même aujourd'hui et Yamaheven est passé au niveau supérieur avec le SRX600 désormais ultra-culte et rare de 1986, super-single sportif complet qu'ils devraient également ramener immédiatement (indice).

Mais comme ce n’était pas un gros vendeur, le SR500 a rapidement disparu des showrooms américains. Ce n’était pas le cas au Japon, où il a résisté depuis lors sous le nom de SR400 - essentiellement le même vélo qui a récemment réapparu ici. Lorsque je courais au Japon en 2004, les SR400 étaient absolument partout et dans toutes sortes de formes et de formes personnalisées.

Au moins, la SR400 est de retour aux États-Unis maintenant, et malgré l'ambiance des années 1970, la moto a été modernisée avec une injection de carburant, un meilleur frein avant et … eh bien, c'est vraiment à peu près tout. Il arbore des jauges rondes classiques, des roues à rayons chromées qui ne se démodent jamais, un échappement chromé élancé et un levier derrière le moteur que les pilotes «matures» appellent «kickstarter». Croyez-moi, vous apprendrez à l’aimer - après avoir appris à l’utiliser.

Les tournées de fond n’est probablement pas le point fort du SR400, mais bon, ne dites jamais jamais. Là où le SR400 brillera vraiment, c'est le trafic urbain. Les vélos monocylindres comme le SR sont de fantastiques plates-formes de banlieue et à seulement 400 livres gazéifiées, le SR est facile à conduire pour les pilotes débutants ou rentrants qui ont sellé le vélo pour la dernière fois lorsque le SR500 était neuf. Le couple du moteur rend la baisse de la circulation rapide et à 400 cm3, il est juste assez gros pour vous permettre de descendre sur une autoroute sans drame. Oh, et ça fait un peu moins de 70 miles au gallon. De régulier.

Des plaintes? Le mien serait que ce n’est pas 500. Ou 600. Ou 650. C’est ‘Merica après tout, le foyer de la bravoure libre (voie) et super-dimensionnée. Le SR500 de 1978 que je possédais était parfaitement adapté à mon physique amoureux des hamburgers, le 400 est juste un peu trop petit. Si vous avez peu de hamburgers et quelques centimètres de mon avoirdupois, vous irez très bien.

Alors, Yamaha, quand la nouvelle SRX600 à injection et à refroidissement liquide va-t-elle arriver? C'est en retard depuis longtemps. Mais merci d’avoir ramené au moins le SR400 - c’est un bijou.

Toutes les images sont une gracieuseté de YamahMotor Corp.