Throttle Jockey: Héritage De L'emblématique Suzuki GSX-R 750

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Je me souviens du moment avec une clarté absolue: en sortant du dernier virage sur peut-être mon dixième tour de la journée, j'ai eu la moto durement en troisième vitesse, bien accrochée à la moto pour terminer le virage. Le long front de la piste de course s’est ouvert tout de suite devant moi, et comme la chicane serrée généralement située à mi-chemin de la ligne droite n’était pas utilisée, elle était à plein régime pour le premier virage, à près d’un demi-mile.

J'ai roulé la manette des gaz en douceur jusqu'à l'arrêt et 12000 tr / min sont rapidement arrivés alors que je rentrais fort sur le dessus du réservoir, le compteur de vitesse se déplaçant rapidement à 130, puis 135, puis 140 alors que j'exécutais un passage rapide à la quatrième, puis quelques instants plus tard, à la cinquième.. Dans ma vision périphérique, 155 montrait sur le compteur de vitesse et soudain, je soufflais au-delà des marqueurs de freinage avant le virage - sauf que je n'étais pas sur les freins. Le droitier montait en ce moment et j'allais beaucoup trop vite pour faire le virage.

J'ai conservé suffisamment de présence d'esprit (ou d'instinct de survie) à travers la peur et la panique croissante pour me rappeler de serrer progressivement (mais rapidement) les freins avant et, ce faisant, la fourche avant s'est comprimée et l'arrière du vélo a commencé à remuer un peu., mais la vitesse diminuait rapidement, et j'ai cliqué sur la boîte de vitesses en quatrième position en arrivant au virage, le moteur hurlant alors qu'il tournait légèrement à 13 000 tr / min à cause du freinage moteur.

Le pneu arrière a retrouvé de l'adhérence à la dernière milliseconde possible lorsque j'ai relâché les freins et suspendu mon corps vers la droite pour aider à amorcer le virage. Genou sur le tarmac, j'ai couru un peu large à cause de la vitesse, mais en faisant confiance à mes pneus, je suis resté dans l'accélérateur et j'ai desserré les freins tout en talonnant, resserrant progressivement la ligne alors que la machine traversait le virage à presque 180 degrés sur le bord du pneus.

À la sortie du premier virage, le virage deux était exactement le contraire: une transition rapide vers la gauche à 90 degrés, suivie par la droite inclinée à 90 degrés qui se vidait sur la ligne droite arrière. L'adrénaline monte et la confiance revient, je suis resté au pouvoir, atteignant les sommets et redescendant la ligne droite arrière, la vitesse augmentant à nouveau à près de 150 mph. Deux tours plus tard, sans les dramatiques de virage, je suis retourné aux stands. J'étais fasciné.

C'était l'année 2000, et malgré mes héroïques ci-dessus, je ne courais pas en MotoGP ou sur l'île de Man. Non, j'étais à l'école, à l'école d'équitation CLASS de Reg Pridmore pour être précis, et le vélo qui a sauvé mon bacon là-bas dans Turn One? 1993 Suzuki GSX-R 750W (ci-dessous), la moto la plus rapide, la plus composée et la plus maniable que j'aie jamais eu le plaisir de conduire jusqu'à ce point de ma vie. Si j'avais été sur quelque chose d'encore un peu moins performant, je suis sûr que j'aurais dérapé dans le bac à gravier et probablement dans la clôture des pneus. Mais la GSX-R à la maniabilité douce et à la confiance en soi m'a ramené du bord de l'oubli. Plusieurs fois.

2015 marque le 30e anniversaire de la moto de sport révolutionnaire de Suzuki, et aujourd'hui, la GSX-R «Gixxer» 750 soldats, littéralement seule dans la catégorie des motos de sport 750cc. Aujourd'hui, la moto de sport qui a vraiment donné au monde des «motos de sport» est meilleure que jamais et conserve cette combinaison magique de légèreté, de maniabilité à la pointe de la technologie et de puissance parfaite qui mêle le grognement accru du moteur de 750 cm3 à la légèreté et l'agilité de 600 cm3 bicyclette. Pour de nombreux cyclistes sportifs, les embouts qui composent la GSX-R750 sont la sauce secrète du vélo de sport.

De retour dans le débriefing entre les sessions en piste, venez découvrir que j'avais été suivi sur la piste par nul autre que l'ancien champion du monde lui-même, Reg Pridmore, qui roulait sur HondVFR équipé d'un caméscope dans le nez. Il apparaît dans la cassette (vous vous en souvenez?) Et je suis là, le cul sur le Gixxer se dirigeant vers le désastre. «Regarde ce pilote», a commencé notre instructeur, «il est trop chaud dans ce virage. Mais il garde le contrôle, ne panique pas sur les freins et même s’il va un peu large, il corrige sa ligne et dans les deux prochains virages, il fait preuve de souplesse et de confiance. C’est une bonne conduite. » Les mots ont sonné dans mes oreilles pendant des années après. C'était une journée d'instruction qui a changé à jamais la façon dont je conduisais des motos.

Il ne serait pas exagéré de dire que la Suzuki GSX-R750 de 1985 a eu autant d'impact sur la catégorie de performance en motocyclisme que le HondCB750 de 1969 sur l'industrie dans son ensemble. Quand il est arrivé, vous saviez qu'un changement majeur venait de se produire.

Le GSX-R750 d'origine était un scalpel parmi les couteaux à beurre, un missile de rechange, inconfortable et vibrant que vous pouviez ostensiblement conduire au travail toute la semaine, et avec quelques légers changements, pouvait aller cirer tout le monde sur la piste le week-end. C'était, enfin, une vraie moto de course avec des feux et des clignotants. Supprimez-les et vous pourrez faire la course. Et gagnez. Et des milliers de coureurs l'ont fait.

Les paddocks des clubs et des amateurs ont été inondés de GSX-R. Il en a été de même pour les chantiers de sauvetage, car des coureurs peu qualifiés les ont écrasés en morceaux. Le Gixxer a aidé à donner au monde de la moto des termes tels que fusée d'entrejambe, vélo à balle, calmar, aimant de billet et cycle de donneur. Si vous ne saviez pas ce que vous faisiez, la GSX-R et les motos de sport que d'autres fabricants ont rapidement mis au point pour rivaliser avec elle pourraient vous causer de nombreux problèmes dans un laps de temps très court. Certains pilotes viennent de perdre leur licence. D'autres ont perdu beaucoup plus. Ce n'étaient pas - et ne sont toujours pas - des vélos pour les débutants ou les prétendants. Vous feriez mieux d’avoir des compétences.

Mais si vous compreniez, gardiez la tête vissée pendant la conduite et preniez le temps d'apprendre vraiment l'art de la moto, peu de vélos pourraient vous offrir l'immense et intense retour sur ces investissements en temps et en efforts comme les motos de sport GSX-R de Suzuki. En trois décennies, ils ont changé et évolué, ont pris du poids et l'ont perdu, ont ouvert la voie technologique et ont ensuite été un peu derrière. Mais l'essence est toujours restée: simplicité, légèreté, grande puissance, maniabilité sélective, prix abordable. D'autres vélos vont plus vite, manient peut-être mieux (ou peut-être pas) et coûtent certainement beaucoup plus cher. Mais depuis le début, la GSX-R a été l'icône qui a projeté l'ombre dans laquelle roulent ces motos.

En 2006, j'ai réussi à enrouler la GSX-R1100 1986 immaculée, le grand frère de cette GSX-R750 de première année. C'était un vélo canadien, et avec peu de tour de passe-passe à la DMV, je l'ai fait enregistrer aux États-Unis sans avoir à franchir de nombreux obstacles bureaucratiques. La moto était impeccable, survivant du stock d'os à faible kilomètre (enfin, kilomètre), et après le réglage, les nouveaux pneus et une autre attention aux composants vieillissants, elle était de retour en forme.

Mais cette icône de la conduite sportive ne se dirigeait pas vers la piste. Je n'étais pas le jeune homme célibataire que j'étais autrefois, et pour la plupart, j'ai piloté la GSX-R (assez précieuse) sur mes rebondissements locaux préférés, où elle a toujours résisté aux motos modernes conduites par des pilotes avec, par exemple, moins de kilomètres sous les pneus que moi. Le gros moteur tirait fort et mitraillant les courbes locales, le vélo était un plaisir de rouler - pendant environ une heure. Après cela, mon dos a commencé à se plaindre, tout comme mes poignets et mes avant-bras.

Fidèle à son âme, le Gixxer désormais vintage n'a jamais été un très bon vélo de rue, c'était toujours un vélo de course en tenue de mouton, uniquement dans son élément lorsque le tachymètre à face blanche et le compteur de vitesse roulaient fort vers la droite, pas en respirant à peine dans l'autoroute. circulation. Alors que l'économie sombrait dans la Grande Récession, j'ai vendu la GSX-R et d'autres vélos de ma collection; les factures doivent être payées et les enfants doivent manger, je suppose.

Mais je n’oublierai jamais ces tours incroyables sur cette GSX-R750W de 93, que j’ai achetée spécialement pour que je puisse sortir sur la piste et voir de quoi j’étais fait. Je roulais rarement dans la rue, j'avais d'autres vélos plus adaptés à ce genre de conduite. C'était vraiment un outil de suivi.

Si vous regardez des courses sur route et pensez "Je pourrais le faire", alors procurez-vous une moto de sport appropriée, qu'il s'agisse de GSX-R (fortement recommandée) ou d'une autre arme de piste. Rendez-vous à l’école comme la CLASSE de Reg Pridmore afin d’apprendre les points les plus subtils du contrôle, de la confiance et de vivre un nirvana à grande vitesse. Il suffit de regarder ces vitesses immédiates avant le premier virage.

Prêt à rouler sur la piste? Consultez l'école CLASS et vérifiez auprès des clubs d'équitation locaux dans votre région pour les jours de piste.