Critique: Tester Les Limites Du Tout Nouveau Chevy Bolt EV

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Je n’étais pas vraiment sûr d’aimer conduire la voiture entièrement électrique entre Denver et Glacier Basin dans le parc national de Rocky Mountain. Je ne savais pas si j’aurais la même flexibilité ou la même liberté spontanée qu’un zoomeur à gaz traditionnel.

Chevy m'a invité à faire exactement cela et à tester les limites de la Bolt EV 2017, qui a été mise en vente dans le Colorado ce mois-ci.

À première vue, vous avez l’impression que ce sera au moins un peu zippy. À 102,4 pouces d'une roue à l'autre, il est un peu plus court que le HondFit, tout en étant quelques pouces plus long que sa sœur, la Sonic. Et pour mémoire, il y a un peu de poussée sous l'accélérateur. Mais pour y arriver, il faut savoir conduire de manière optimale la chose. Le représentant des relations publiques de la marque nous a donné à cinq rédacteurs un tutoriel rapide sur le système de freinage régénératif de la Bolt EV, qui, lorsqu'il est utilisé correctement, se rapproche de la portée de 238 miles estimée par l'EPA (plus d'informations sur tout cela plus tard).

J'étais jumelé avec la version Nightfall Grey Premier qui mesurait 4100 miles au compteur et je suis parti sur le Colorado 36 en direction de Boulder. Un autre publiciste serait mon copilote.

L'intérieur de la Bolt EV est un ensemble d'écrans et de chiffres, notamment un groupe à l'intérieur du tableau de bord qui peut être entièrement contrôlé avec une molette de direction sur le volant. L'un des relais clés à l'écran est le télémètre, qui se met constamment à jour en fonction de vos compétences de conduite.

C'est là que tout le «freinage régénératif» entre en jeu. Lorsqu'il conduit en mode «Low», le conducteur peut retirer lentement la pédale, permettant à la voiture de régénérer de l'énergie au lieu d'utiliser l'énergie pour freiner.

Oui, au début, c’est un peu étrange. Mais c’est presque comme un ballet automobile - équilibre délicat consistant à appuyer sur la pédale, tout en laissant la voiture prendre le relais et rouler pour s’arrêter sur à peu près la même longueur que vous freineriez normalement. À des vitesses plus élevées, ce processus est un peu instable, mais il permet également d'étendre l'autonomie. Après avoir maîtrisé le ballet, vous êtes prêt pour le récital.

Après un arrêt pour le déjeuner à Boulder, nous avons remonté le reste du Colorado 6 vers Estes Park et l'entrée du parc. C’est un enfer de conduite avec des paysages à chaque virage et de nombreux virages pour manœuvrer. Les pneus toutes saisons Michelin Selfseal de 17 pouces de la Bolt EV collaient à chaque torsion et réagissaient bien tout en mesurant les vitesses grâce au système régénératif.

Nous avons passé la nuit dans un camping de la vallée entouré de nombreux sommets spectaculaires et du Continental Divide. un repas durable préparé par un bénévole du groupe environnemental Leave No Trace était un complément approprié pour monter qui passait devant chaque station-service et quittait le 20^e siècle dans son sillage.

Le lendemain matin, nous nous sommes tous entassés dans deux des cinq véhicules de la flotte et sommes allés tôt pour une randonnée jusqu'à Bear Lake (début du sentier: 9475 pieds). arrêtez-vous sur le parking. Problèmes d'élévation inexistants.

La Chevy Bolt EV a cette façon de vous faire essayer de conduire mieux que vous ne le faites avec votre consommateur d'essence normal à la maison. Un ordinateur interne crache une variété de chiffres qui vous évaluent sur votre capacité de conduite électrique (le vôtre était vraiment parmi les meilleurs du voyage). Donc, le retour en voiture a été un excellent moment pour naviguer à moitié pleine charge et se rendre à Denver International avec environ 60 miles à perdre. (Kilométrage final d'environ 200 miles.)

La Bolt EV n’est en aucun cas la voiture la plus fascinante sur la route, mais elle vous fait repenser l’avenir du véhicule de tous les jours. Il est extrêmement silencieux et se fraye un chemin à travers le trafic autoroutier comme un détective. La technologie intégrée dans son cadre de 3563 livres témoigne de l'ingéniosité américaine et vous devez penser que ce serait tout ce dont le pilote Yankee moyen a besoin et plus encore.

Il coûte environ 30 000 $ après rabais et crédits, ce qui le place dans le peloton de tête des voitures beaucoup plus sportives et dynamiques, mais il y a le petit avantage de ne pas avoir à s'arrêter à la station-service. Il ne me suffit pas de courir chez le concessionnaire, mais ajoutez la traction intégrale à un ensemble entièrement électrique qui est aussi fonctionnel, et considérez mes billets de saison pour le ballet vendus.