Gordon Murray T.50 Est Une Hypercar Alimentée Par V12 Avec Un Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

La McLaren F1 est sur la courte liste des prétendants à être l'une des meilleures voitures jamais fabriquées. C'était l'une des rares voitures à avoir une place assise centrale pour le conducteur, qui était flanquée d'un siège passager de chaque côté, était équipée d'un moteur V12 de BMW et d'une transmission manuelle à six vitesses. Personne, pas même McLaren, n'a été en mesure de reproduire la fusée unique de 221 mi / h. Jusqu'à présent, c'est le cas. Gordon Murray, le concepteur de la F1 originale, a révélé l'hypercar Gordon Murray Automotive T.50 et cela ressemble à une version moderne de la F1 classique.

Il ne fait aucun doute que la T.50 est une hypercar. Les spécifications le disent, mais contrairement au royaume moderne des hypercars comme la McLaren P1, la Ferrari LaFerrari et la Porsche 918 Spyder, le T.50 s'inspire des temps les plus simples. Oubliez les groupes motopropulseurs complexes et électrifiés, cette hypercar n’a même pas de turbos. En ce sens, la T.50 est peut-être l'hypercar la plus orientée conducteur sur la route et si vous ne vous souciez que d'une voiture de plusieurs millions de dollars que vous ne verrez jamais, ce devrait être celle-ci.

p> Nous pourrions écrire un livre sur le T.50 car il a tellement de détails juteux. Décomposant les choses de manière plus digeste, commençons par le moteur.

La puissance du T.50 provient du V12 de 4,0 litres construit par Cosworth, à aspiration naturelle et qui tourne à 12 100 tr / min. Malgré l'absence de turbos ou de tout autre type d'assistance, le moteur sur mesure produit 654 chevaux et 344 livres-pied de couple. Ces chiffres ne sont pas si fous dans le monde où Dodge vous vendra Durango SRT Hellcat avec 710 chevaux et 645 livres-pied de couple, mais les voitures des vrais conducteurs sont rarement des bêtes trop puissantes. Le T.50 ne consiste pas à établir des records de vitesse de pointe, mais donne la priorité à la sensation brute par-dessus tout. De plus, en faisant pencher la balance à environ 2174 livres, ce n’est pas comme si le V12 avait beaucoup de poids à déplacer.

Le maintien du poids était l’un des éléments clés du T.50, c’est pourquoi tout a été soumis à un régime extrême. Le moteur pèse environ 392 livres, la transmission manuelle à six vitesses pèse 177 livres et le corps entier, qui comprend la monocoque, pèse moins de 330 livres. Rendre les éléments majeurs incroyablement légers et garder les dimensions proches de celles de la Porsche 718 Cayman signifie que le T.50 pèse à peu près le même poids que la MazdMX-5 Miata.

Ensuite, il y a le design. En ce qui concerne les hypercars, le T.50 est, osons-le dire, simpliste. Pas de crocs en colère ni de cuillères béantes. Cela ressemble clairement à une version moderne de la F1, qui elle-même était élégante et déterminée. Ce que vous trouverez à l’arrière est un ventilateur électrique de 15,7 pouces qui peut tourner à des vitesses allant jusqu’à 7 000 tr / min pour modifier le niveau d’appui de la voiture. Du mode moins de traînée pour une plus grande vitesse globale à celui avec le plus d'appui disponible, le ventilateur astucieux permet au T.50 de créer des niveaux d'appuis hypercar sans avoir d'ailes disgracieuses.

Pour les hypercars, l’intérieur de la T.50 est à la fois élégant et simple. Trop d'hypercars essaient d'imiter les voitures FormulOne avec des arrangements de boutons étranges et des jauges trop complexes qui nécessitent la compréhension d'un responsable informatique personnel. Ce n’est pas le cas de l’hypercar de Murray, car elle n’a pas d’écran tactile. Au lieu de cela, vous trouverez à l’intérieur de simples boutons, cadrans et commutateurs au design axé sur le conducteur. Tout comme l'ancienne F1, le T.50 a une configuration à trois places avec le siège du conducteur au centre du véhicule. Oubliez de demander à votre passager de monter la climatisation.

Ensuite, il y a la façon dont les éléments essentiels ont été conçus. Les pédales, qui sont fabriquées en aluminium massif, ont des trous pour que vos chaussures se verrouillent physiquement au lieu de poignées. Le pommeau de vitesse circulaire en forme de boule de rappel est en titane. Ces articles ne sont peut-être pas aussi beaux esthétiquement que ceux que vous trouverez à Pagani, mais leur simplicité harmonieuse leur donne vraiment l’impression qu’ils ont été conçus en pensant au conducteur.

Le simple volant à trois branches le rappelle encore davantage. Jetez un œil à l’un des volants de Ferrari et vous trouverez les clignotants, les essuie-glaces, les réglages du véhicule, les réglages de la suspension et le bouton marche / arrêt réunis dans une même zone. Il n'y a rien de tout cela ici, car il existe un sélecteur rotatif pour le système d'infodivertissement, un sélecteur de mode de conduite et un bouton marche / arrêt.

Comme on pouvait s'y attendre, le T.50 est un véhicule incroyablement limité avec seulement 100 unités qui devraient être construites à environ 3 millions de dollars chacune. Alors, oui, c'est une autre hypercar pour les ultra-riches. Il est également très improbable que les personnes qui peuvent se permettre cette machine l'utilisent un jour sur la route et la fourrent à la place dans le garage avec d'autres voitures inestimables jusqu'à ce que sa valeur monte en flèche. Mais, même si vous êtes comme moi et que vous êtes devenu cynique envers les hypercars, le T.50 est celui dont il faut vraiment se soucier.

Les réglementations en matière d'émissions et de sécurité signifient que les constructeurs automobiles doivent faire preuve de créativité dans la conception et les groupes motopropulseurs. La Sainte Trinité (P1, LaFerrari et 918 Spyder) était censée se pencher sur l'avenir des hypercars avec la technologie actuelle. Le T.50 est légèrement différent, car c'est le meilleur de tout du passé. Moteur V12 à aspiration naturelle léger, petit et criard, transmission manuelle, appui technique grâce à une technologie minimale.

La McLaren F1 a été la voiture d'affiche pour des millions de passionnés bien après son lancement, rappelant ce qui était possible dans les années 90. Le nouveau T.50 fera la même chose, mais pour des millions de futurs passionnés, il rappelle à quoi ressemblaient les hypercars avant les véhicules électriques, hybrides et autonomes. C'est le summum de l'ingénierie automobile en 2020.