Premier Essai De La Mercedes-Benz E300

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Mercedes-Benz appelle le 10^e génération Classe E, la voiture la plus intelligente du monde. Comme pour d'autres déclarations tout aussi audacieuses des constructeurs automobiles sur leurs derniers véhicules, les titres sont rarement objectifs. Cela étant dit, la toute nouvelle berline de luxe de milieu de gamme de Stuttgart inaugure certaines des technologies les plus avant-gardistes jamais vues sur le modèle de série. Il nous reste encore plusieurs années d'approbation réglementaire pour les produits grand public entièrement autonomes, mais Mercedes-Benz a repoussé les limites de la magie semi-autonome dans les voitures que vous pouvez acheter le mois prochain.

Co-piloter l'avenir

Il est difficile de décrire la sensation de rouler dans la circulation, en étant pleinement convaincu que votre voiture s'arrêtera d'elle-même avant de claquer à l'arrière de la voiture de tête - cela doit ressembler à la façon dont les adolescents sont convaincus que l'environnement de conduite ne le sera pas. changer pendant qu'ils regardent leurs téléphones. Mais bien sûr, le régulateur de vitesse adaptatif, même jusqu'à l'arrêt complet, n'a rien de nouveau ces jours-ci (et ni, malheureusement, n'est distrait au volant). Ce qui est nouveau, cependant, c'est un ensemble de technologies que Mercedes a introduit sur la Classe E 2017.

Le Drive Pilot Distronic contient de nombreuses fonctionnalités semi-autonomes qui, selon MB, ne permettront pas seulement d'éviter les accidents dans des situations de distraction au volant, mais réduiront également la fatigue du conducteur et ouvriront la voie à une technologie entièrement autonome dans un proche avenir. Bien que l'assistance au freinage et les alertes de trafic transversal arrière soient vues ailleurs, la surveillance du trafic transversal avant, l'assistance au changement de voie et l'assistance à la direction évasive sont en avance sur la courbe. Seul le pilote automatique de Tesla se rapproche de la gamme de fonctions disponibles pour les conducteurs de classe E, mais est attaché à la voiture qui coûte beaucoup plus cher. Chargée de capteurs et de caméras, la Classe E peut initier un changement de voie en activant simplement le clignotant et en choisissant le bon moment pour dépasser le véhicule précédent ou peut détecter automatiquement une manœuvre de direction évasive et appliquer une force de direction supplémentaire à la crémaillère électronique.

Le plus impressionnant parmi les dernières avancées en matière de sécurité du constructeur est peut-être la procédure précollision qui pousse le conducteur ou le passager de 3,0 pouces vers le centre de la cabine lorsque le véhicule détecte un accident imminent à l'os en T. Mercedes dit que cela éloigne non seulement les occupants du point d'impact, mais réduit également les blessures liées à la force brusque par l'élan de démarrage. Simultanément, la voiture émettra un «bruit rose» à travers la chaîne stéréo qui initiera la réaction naturelle du corps pour protéger le conduit auditif interne. Ce bruit peut éviter aux tympans des passagers des dommages permanents. Bien que j'aie eu la chance de ne pas faire l'expérience de ces fonctionnalités pendant mon séjour avec le E300, la connaissance de leur sécurité était réconfortante.

Au cours des nombreuses heures confortables que j'ai passées au volant, Drive Pilot s'est avéré être un compagnon de route fiable que j'avais envie de laisser en charge des aspects banals de la conduite pendant plus de 30 secondes d'intervalle (après quoi mes mains devaient revenir à la roue).

Courbes de choix

Alors que la plupart des marques automobiles tracent nettement la lignée esthétique entre les véhicules, Mercedes-Benz le fait assez ouvertement. L’ancien «visage d’entreprise» trouve son chemin sur chaque nouveau produit MB ces jours-ci, mais c’est très agréable à coup sûr. Là-dedans, la Classe E 2017 ressemble précisément à une Classe S qui a été laissée trop longtemps dans la machine à laver, mais gagne 1,7 pouce de longueur totale par rapport à son prédécesseur. La nouvelle Merc de taille moyenne travaille les courbes de son frère phare avec tout autant de confiance.

Les phares et feux arrière à DEL à double faisceau de série mettent en valeur la calandre à deux lames de la berline et correspondent à une paire d'orifices d'échappement chromés trapézoïdaux. Mercedes-Benz a toujours accentué ses véhicules avec du chrome sans les rendre ostentatoires, et la nouvelle Classe E ne fait pas exception. Sa lèvre avant, son boîtier de calandre, ses garnitures de fenêtre, ses poignées de porte, son diffuseur arrière, son loquet de coffre et ses embouts d'échappement mentionnés ci-dessus reçoivent tous le traitement chromé, mais s'intègrent bien dans le design du domaine de luxe. Chacun de nos véhicules d'essai E300 était équipé de roues à cinq étoiles de 17 pouces qui font partie de mes modèles MB préférés. Pour compléter les éléments extérieurs les plus distinctifs de la nouvelle Classe E, on trouve un long capot, une position trapue et une solide ligne d'épaule en arc du nez à la queue.

À l'intérieur, l'architecture stylistique ne fait que s'améliorer. Le mélange de matériaux de haute qualité, de designs intrigants et de raffinement de l’interface de l’intérieur prend le dessus sur la concurrence. Des panneaux de tableau de bord enveloppants, des garnitures en grain de bois sombre, des bascules et des boutons en aluminium usiné et du cuir fin vérifient toutes les boîtes de luxe traditionnelles, mais chaque détail exquis est éclipsé par une paire d'écrans numériques incroyables de 12,3 pouces. Les deux écrans partagent une vitre en verre unique et ultra-large et fonctionnent comme tableau de bord du conducteur et module d'infodivertissement COMAND. Bien qu'un groupe de jauges analogiques avec écran TFT de 7,0 pouces soit standard, le deuxième écran vaut chaque centime de sa mise à niveau de 800 $. Le terme «haute définition» ne rend pas justice à ces affichages vifs; la résolution est absolument époustouflante.

Mercedes-Benz présente également des boutons de commande tactile innovants sur le volant que vous faites glisser, faites défiler et appuyez pour sélectionner comme un iPhone. Intuitivement, la commande gauche ajuste l'affichage du conducteur tandis que la droite commande l'unité d'infodivertissement. Pour votre smartphone actuel, la Classe E est disponible avec une charge NFC (communication en champ proche) et est équipée d'Apple Carplay et d'Android Auto. Ceux qui apprécient la personnalisation bénéficieront également de 64 options d'éclairage ambiant, ce qui, selon MB, ne consiste pas seulement à avoir l'air cool, mais aussi à pré-dilater l'œil pour s'adapter aux lumières extérieures lumineuses la nuit. Enfin, un système audio Burmester en option est disponible avec des subwoofers installés dans les puits des pieds du conducteur et du passager pour amplifier le son et économiser de l'espace de rangement dans la porte.

Amusement frugal

Lorsque la Classe E 2017 sera mise en vente en juillet, les acheteurs auront une pléthore d'options d'emballage et de peinture extérieure, mais pour équiper exclusivement le E300 d'entrée de gamme. 241 chevaux et 273 livres-pied de couple peuvent ne pas correspondre aux attributs de performance élevés de la E43 AMG et sa carrosserie de berline traditionnelle peut ne pas offrir l'utilité maximisée de la familiale E400 4Matic - les deux suivront au début de 2017 - mais la E300 est à ne pas négliger.

Au lieu d'un six cylindres plus puissant (et plus lourd), un quatre cylindres biturbo de 2,0 litres relié à une transmission automatique 9G-Tronic à neuf rapports avec une puissance disponible à partir de 1300 tr / min. Mercedes a frotté 154 livres du 10^e la plate-forme de la berline de génération, qui ne transforme pas la Classe E en voiture de sport légère, mais qui aide le break à serpenter dans les virages avec assurance et agilité. Mercedes n'a pas encore annoncé d'EPestimates, mais j'ai observé 33 mpg dans des conditions de conduite variées - chiffre qui pourrait mener le segment.

Bien que MB vend maintenant plus de modèles à traction intégrale (4Matic) que de véhicules à traction arrière, l'engagement et les économies de coûts de l'E300 standard ne doivent pas être manqués. Le long des routes sinueuses de Monterey, la «voiture la plus intelligente du monde» ne m'a pas laissé oublier que c'était un athlète avant de devenir brainiac. À l'ère des systèmes de direction électriques, une «sensation» sérieuse à travers la crémaillère est trop demander, mais à l'honneur de la E300, la roue sport est à la fois ergonomique et correctement pondérée dans les virages. Il a fallu un certain temps pour s’adapter aux sièges multi-contours de MB, qui renforcent automatiquement le poids du passager avant dans les virages (ou vraiment à chaque fois que la direction est sollicitée), mais j’ai finalement apprécié le soutien supplémentaire. Pour tirer le meilleur parti des modes de conduite intermédiaire de Merc, Sport ou Sport + améliorez la réponse de l'accélérateur, accélérez les changements de rapport et réglez l'engagement de la direction. À l’inverse, la conduite la plus confortable est possible grâce à l’option Air Body Control (suspension pneumatique) de MB.

Bien sûr, la Classe E de base n'a jamais été une expression ciblée de performances, mais cette nouvelle plate-forme, plus que jamais, constituera une excellente base pour les versions à haut rendement qui en découleront.

Conclusion

La Mercedes-Benz Classe E 2017 débutera à 52150 $ (hors frais de destination de 925 $), et bien que les prix des forfaits n'aient pas encore été annoncés, attendez-vous à ce que la Classe E bien équipée soit vendue au détail entre le milieu et le haut des années 60. Avec le nombre de caractéristiques de sécurité et de commodité évolutives proposées, en plus de performances et d'une efficacité de base exceptionnelles, les berlines de luxe rivales auront besoin de bien plus que de modestes modifications pour suivre le rythme de la dernière Classe E de MB.