Les 5 Meilleurs Multisegments Que Vous Pouvez Acheter - Le Manuel

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Qu'est-ce qui rend les crossovers si irrésistibles? Tous les acheteurs ne recherchent pas la même chose, mais parmi leurs caractéristiques les plus attrayantes, les meilleurs multisegments offrent une plus grande visibilité, une plus grande utilité et une plus grande diversité de style que les berlines - qui portaient autrefois la couronne des ventes. Contrairement aux VUS, les multisegments roulent également sur des plates-formes automobiles légères, ce qui signifie que la consommation de carburant est presque aussi bonne que celle des berlines.

Une concurrence féroce rend la tâche de passer au crible ces options de croisement encore plus difficile. Heureusement, nous sommes là pour vous rendre la raison. Cette année, nous avons testé des modèles multisegments sous-compacts, compacts, intermédiaires et de luxe de toutes les grandes marques. Plusieurs de ces véhicules nous ont impressionnés, mais seuls quelques-uns d'entre eux nous ont époustouflés. Voici nos meilleurs choix.

Meilleur multisegment: Jaguar F-Pace 2017

Points forts: Il roule encore mieux qu'il n'y paraît

Prix de départ: $40,990

Pourquoi nous avons choisi la Jaguar F-Pace 2017

Il n’est pas difficile de trouver de belles voitures de sport, motos ou berlines haut de gamme, mais demander un crossover magnifique est un défi de taille. Malgré le nombre croissant d'options, les multisegments ont tendance à ne pas paraître aussi élégants que les véhicules à conduite inférieure. Cependant, le chef de la conception de Jaguar, Ian Callum, était apparemment à la hauteur du défi lorsqu'il a moulé le F-Pace.

Le F-Pace n’est certainement pas le premier sur le marché - en fait, le segment des multisegments de luxe était assez empilé avant que le constructeur britannique ne présente son multisegment en 2016. Cependant, la plupart pardonneront l’attente en voyant la carrosserie tout en courbes de la voiture. Inspiré par le physique époustouflant de la F-Type, le F-Pace parvient à paraître encore plus haut de gamme que ses rivaux de luxe allemands. Mieux encore, il se comporte comme le chat agile dont il porte le nom.

Le F-Pace est alimenté par un V6 suralimenté de 3,0 litres disponible en deux versions: 340 chevaux ou 380 chevaux. Le diesel de 2,0 litres est également proposé avec 180 chevaux et 318 livres-pied de couple. Tous les modèles utilisent la boîte automatique à huit rapports ZF et sont disponibles avec une transmission intégrale. Bien qu'il soit plus haut que le XE sur lequel il est basé, le F-Pace se comporte presque aussi bien dans les virages serrés.

À l'intérieur, le Jag présente une cabine merveilleusement confortable. Un cuir riche, des sièges ergonomiques et un système d'infodivertissement intuitif de 10,2 pouces ne sont que quelques-uns des points forts. En bref, le F-Pace coche toutes les cases de la liste des croisements et en crée même peu de nouvelles pour garder la concurrence à distance.

Meilleur multisegment intermédiaire: MazdCX-9 2017

Points forts: C'est rapide, efficace et beau

Prix de départ: $32,420

Pourquoi nous avons choisi le MazdCX-9 2017:

Tu te souviens comment j’ai dit qu’il n’était pas facile de trouver un crossover sexy? Eh bien, disons que le F-Pace de Jaguar n’est pas la seule exception. Le CX-9 de Mazda est un multisegment intermédiaire avec de l’attrait partout. Le sept places est de loin le multisegment le plus audacieux de Mazda à ce jour, et ses nouveaux éléments de style Kodo se fondront dans les modèles plus petits à venir. Alors que les constructeurs automobiles concurrents craignent que des conceptions audacieuses ne découragent certains acheteurs, Mazdis est convaincu que plus de consommateurs l'aimeront plutôt que de le détester.

En tant que constructeur automobile le plus économe en carburant au monde (un honneur que Mazdhas a mérité depuis 2013), vous pouvez être sûr que l'ingénierie légère SkyActiv de la marque a fait son chemin dans chaque partie du CX-9. Cela commence par une plate-forme modulaire stellaire et un système de traction intégrale. Ajoutez à cela un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres (oui, quatre cylindres), et le CX-9 est prêt pour les heures de grande écoute. 250 ch et 310 lb-pi de couple sont acheminés par une transmission automatique à six vitesses au gaz à indice d'octane 93, mais ceux qui utilisent du carburant ordinaire à 87 octane n'auront que 227 chevaux à leur disposition (les chiffres de couple restent les mêmes).

Plus surprenant que beau, Mazd amusant à conduire (c’est un peu ce qu’ils font de mieux) en est un qui est luxueux. Un aménagement intérieur attrayant avec des matériaux de qualité est standard sur le CX-9, mais la nouvelle édition Signature, qui vient compléter la gamme, ajoute des équipements tels que le palissandre japonais, le Nappleather et l'éclairage d'accentuation à LED. Si vous ne voulez pas débourser 44 000 $ pour la Signature, les versions inférieures sont toujours très bien équipées pour l’argent.

Meilleur multisegment compact: HondCR-V 2017

Points forts: Fiabilité, style frais, excellentes fonctionnalités standard

Prix de départ: $24,045

Pourquoi nous avons choisi le HondCR-V 2017:

Le CR-V de cinquième génération de Honda perpétue l'héritage de fiabilité du multisegment compact tout en ajoutant un moteur turbo efficace et une nouvelle carrosserie élégante. À l'instar de la nouvelle Civic, la Honda pouvait vendre chaque CR-V qu'elle produisait avec à peine des changements par rapport à la dernière génération, mais le constructeur japonais a décidé de faire preuve d'audace avec le style et les caractéristiques de chaque véhicule. Heureusement, la décision risquée de Honda semble avoir porté ses fruits.

Une toute nouvelle plate-forme avec un centre de gravité plus bas sous-tend le CR-V 2017, donnant au crossover beaucoup plus de volume intérieur que son prédécesseur. La taille accrue de la voiture repousse à certains égards les limites de son segment «compact», mais cela peut être une bonne nouvelle pour ceux qui sont pris entre deux catégories de véhicules. Honda a également apporté des modifications aux systèmes de freinage et de suspension du véhicule pour gérer l'empreinte plus importante. Le CR-V de base est alimenté par un quatre cylindres de 2,4 litres, mais les versions EX et supérieures utilisent le nouveau moteur turbocompressé de 1,5 litre de la société pour produire 190 ch.

Les mises à jour de l’infodivertissement, du tableau de bord, de la connectivité et du fonctionnement du siège rabattable du CR-V aident à classer l’habitacle. La qualité de conduite est également nettement meilleure que le modèle sortant. Il était difficile de trouver à redire au CR-V de la génération précédente de Honda, mis à part son design extérieur étrange, alors avec cette liste d'améliorations, comptez sur le CR-V 2017 en tête du segment des multisegments compacts pour les années à venir.

Meilleur multisegment de luxe: Volvo XC90 2017

Points forts: Le XC90 de Volvo définit le mot «élégance»

Prix de départ: $45,750

Pourquoi nous avons choisi le Volvo XC90 2017:

Jusqu'à ce que le nouveau XC90 soit mis en vente, Volvo flottait sans but. Sur le papier, l'entreprise était en concurrence avec des marques haut de gamme comme BMW, Mercedes-Benz, Audi et Lexus, mais en réalité, ses produits étaient sérieusement surclassés. Le crossover XC90 redessiné a tout changé et a préparé le terrain pour les futures Volvos (les S90 et V90 le plus immédiatement) pour défier adéquatement leurs concurrents du segment.

Dès le premier coup d'œil, le XC90 exige de l'attention. Ses panneaux de carrosserie fluides, ses phares à DEL pointus et ses épaules carrées valident instantanément ses références de luxe. Basé sur la nouvelle architecture de produit évolutive (SPA) du constructeur suédois, le XC90 se sent beaucoup plus léger que son chiffre respectablement mince de 4400 livres ne le suggère. Lorsque vous maniez la direction à assistance électrique, le crossover contient majestueusement les mouvements de sa carrosserie, sans jamais perturber la qualité de conduite en peluche pour un maximum de sept passagers.

Parlant de la vie à l’intérieur du XC90, le design intérieur de Volvo est désormais au sommet de sa catégorie. Le grain du bois poreux, les métaux brossés et certains des cuirs les plus doux que nous ayons jamais ressentis sont massés dans un agencement magnifique. Il est si facile de rouler confortablement que vous pourriez oublier que le XC90 est disponible avec 316 ch du moteur quatre cylindres suralimenté et turbocompressé ou 400 ch (et 472 lb-pi de couple) du groupe motopropulseur hybride rechargeable. Ajoutez à toutes ces normes de sécurité infâmes de Volvo (en raison des technologies de pointe dans l'industrie) et le XC90 est à couper le souffle.

Meilleur multisegment sous-compact: Jeep Renegade 2017

Points forts: Apparence et performances prêtes pour l'aventure

Prix de départ: $17,995

Pourquoi nous avons choisi le Jeep Renegade 2017:

Si je devais vous dire que Fiat est super tout-terrain, vous risqueriez probablement de rire, mais si je disais la même chose à propos de Jeep, vous pourriez simplement dire «duh». Par conséquent, que devrions-nous faire de la Jeep Renegade basée sur Fiat 500L? Avec une transmission intégrale au lieu de quatre roues motrices, une conception mignonne et un prix de voiture économique, on pourrait confondre cette Jeep avec un nouveau badge. Heureusement, cependant, le Renegade a ce qu'il faut pour s'attaquer aux sentiers.

Il est possible d’obtenir une Renegade à traction avant uniquement, mais le vrai plaisir commence avec le système de contrôle de traction Selec-Terrain de Jeep et le système de traction intégrale avec unité de transfert de puissance. Contrairement aux systèmes de traction intégrale permanents, l'essieu arrière peut être détaché pour une meilleure économie de carburant. Même les modèles à traction intégrale atteignent jusqu'à 31 mi / gal sur l'autoroute. Pour le tout-terrain sérieux, l'édition Trailhawk ajoute des engrenages de réduction sur les essieux avant et arrière, des plaques de protection, un rapport de rampe de 20: 1 et une garde au sol de 8,7 pouces.

La puissance est fournie soit par un quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre, couplé à une boîte manuelle à six vitesses ou une automatique à neuf vitesses, soit par un quatre cylindres turbo de 2,4 litres connecté exclusivement à la boîte automatique. Bien que le Renegade ne puisse pas être appelé rapide, il a assez de grognement pour les sentiers modérés et une puissance de dépassement acceptable en ville. La qualité de conduite est assez bonne pour les sous-compactes et les changements de rapports car la boîte de vitesses manuelle est douce.

À l'intérieur, le Renegade offre un vaste espace pour les passagers (dégagement pour la tête, les jambes et la largeur des épaules), et même le coffre offre une capacité de chargement généreuse. La qualité des matériaux de la cabine est excellente et il est facile de repérer l’attention portée aux détails par Jeep. Le Renegade est plus que le plus robuste de sa catégorie sous-compacte; c’est le meilleur produit, point final.