Essai Du Cadillac XT5

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Nous connaissons tous le prix «le plus amélioré». C’est le moral des équipes sportives et des enseignants du primaire, la reconnaissance de l’effort, même si les résultats ne sont pas à la hauteur de ceux qui sont vraiment doués. Quel grand concept, non?

Malheureusement, le monde des adultes ne décerne pas de récompenses pour l'effort. Si vous êtes nul dans votre travail, vous vous faites virer. Si vous construisez un mauvais produit, personne ne l'achète. Cette réalité n'est pas plus vraie que dans l'industrie automobile. Les véhicules qui ne peuvent pas rivaliser avec leurs rivaux meurent tout simplement rapidement, la mort déclarée par le comptable.

Ainsi, lorsque Cadillac a commencé sa transformation d'une marque de luxe usée en un constructeur automobile innovant et élégant, le public consommateur n'a pas immédiatement afflué vers les salles d'exposition avec de l'argent en main. La marque américaine soufflait encore et soufflait à côté de ses homologues allemands; ses efforts n'étaient toujours pas suffisants.

Mais le domaine a changé. Cadillac ne chauffe plus le banc; il démarre chaque partie. Les ATS, CTS et CT6 sont toutes de magnifiques berlines, et pourtant Cadillac vend toujours plus de ses multisegments vieillissants SRX que tout autre modèle. Par conséquent, le XT5, qui remplace SRX, est de loin le véhicule le plus important de la marque, mais est-ce aussi son plus précieux?

Pionnier de la plateforme

Comme l'atteste l'ATS, Cadillac sait construire des châssis brillants. En espérant des performances répétées, la marque de luxe présente une toute nouvelle architecture modulaire avec le XT5. Comparé au SRX sortant, le XT5 perd 300 livres, ce qui signifie que le Caddy est plus de 600 livres plus maigre que son rival Mercedes-Benz GLE350. En prime, Cadillac affirme que le châssis léger est conçu pour fonctionner comme la cage de sécurité d'une voiture de course, avec une structure durable et rigide qui améliore la maniabilité et protège les occupants en cas de collision.

Tirant parti de la nouvelle architecture du multisegment, Cadillac propose un système de traction intégrale à double embrayage (AWD) avec technologie de vecteur de couple et trois modes de conduite: Tour, Sport et Neige / Glace. Chaque réglage modifie l'application de puissance, mais tous les modes ont la capacité d'utiliser quatre roues motrices si nécessaire. Bien que l'option AWD à 2495 $ ajoute du poids, le fait qu'il ne s'agisse pas d'un système permanent signifie que le XT5 consomme moins de carburant lorsque vous n'avez pas besoin de traction supplémentaire.

Un tout nouveau V6 atmosphérique de 3,6 litres et une transmission automatique à huit rapports sont associés à la traction avant (FWD) ou à la traction intégrale du XT5. Indépendamment de la finition, le XT5 produit 310 chevaux et 271 lb-pi de couple et est disponible avec des palettes de changement de vitesse au volant pour ramer manuellement chaque vitesse.

Grâce à son cadre plus léger, son moteur bloc en aluminium, sa technologie de démarrage / arrêt et sa transmission améliorée, le XT5 gère 19 villes, 27 autoroutes et 22 milles par gallon combinés en configuration FWD ou 18 villes, 26 autoroutes et 21 mpg combinés si vous préférez la traction intégrale. Ces chiffres représentent une amélioration de 3 mi / gal par rapport au SRX sortant et se situent quelque part au milieu de l'ensemble de véhicules concurrentiels.

Sharp, pas séduisant

Si vous espériez être séduit par le style du XT5, vous serez peut-être déçu. Alors que le nouveau crossover à volume élevé de Caddy parvient à adoucir l’extérieur peu romantique du SRX, il ne semble pas pouvoir échapper complètement à l’ombre de son prédécesseur.

En vérité, j'ai des problèmes avec le style arrière de presque toutes les Cadillac modernes. Cela m'échappe de voir comment les concepteurs peuvent si astucieusement fabriquer un carénage avant, mais s'essouffler lorsqu'ils travaillent à l'envers. Le visage du XT5 est l’un des plus attrayants du segment, et son profil est plutôt attrayant, mais l’arrière est tout simplement terne. En noir de jais, le XT5 parvient à mettre en valeur ses meilleurs traits extérieurs, y compris les feux de position à DEL de Cadillac, mais d’autres couleurs charment moins efficacement.

Le XT5 est probablement une génération loin de la belle esthétique - une qui ne nécessite aucune explication ni excuse - mais Cadillac n'a pas encore volé la vedette.

Délices de la cabine

Si l’extérieur n’est pas impressionnant, il y a encore de l’espoir. Dans la cabine du XT5, Cadillac a préparé l’un des intérieurs les plus épurés de toutes les offres de luxe. Le cuir souple, le bois véritable et les surfaces en métal brossé enveloppent les passagers sans surcharger le design.

Non seulement la cabine est spacieuse, aidée par un grand toit ouvrant panoramique, chaque siège est magnifiquement stylé et - pas de surprise ici - superbement confortable. Le cuir SaharBeige de mon testeur ressemblait et se sentait comme de la crème riche, mélangé avec d'autres pièces de garniture dans un design orné. Le tableau de bord minimaliste intègre le système d'infodivertissement CUE mis à jour de Cadillac, qui contient toutes les principales fonctions pratiques. Les quelques redondances de boutons comprennent les réglages de la climatisation et les réglages de chauffage / refroidissement pour les sièges avant.

La dernière itération de l'unité d'infodivertissement de Cadillac est rapide, intuitive et comprend Apple CarPlay, Android Auto et le point d'accès 4G LTE. La résolution et la convivialité de l’écran ne correspondent pas à des systèmes concurrents comme le module COMMAND de Mercedes-Benz, mais il n’ya pas grand-chose à redire. Avec un peu de temps (comme n'importe quel propriétaire l'aurait fait), le CUE devient une seconde nature. Cependant, il est impossible de contourner les jauges analogiques fatiguées du XT5 et le petit écran granuleux du pilote. On a l'impression que Cadillac se tire une balle dans le pied avec un tableau de bord aussi archaïque alors que le reste de l'expérience intérieure est si sublime.

Comme ses principaux rivaux, dont le BMW X3, l'Audi Q5, le Lexus RX et le Porsche Macan, le XT5 n'est disponible qu'en configuration cinq places. Contrairement à ses concurrents, le XT5 offre un généreux espace pour les jambes des passagers arrière et 30 pieds cubes d'espace de chargement avec les sièges arrière relevés, ou 63 pieds cubes avec eux rangés. De plus, le XT5 roule aussi bien que son intérieur. J'ai dû conduire le crossover sur tous les nids-de-poule de New York, mais chaque bosse était étouffée comme un enfant bavard pris dans les griffes d'un frère plus âgé.

Dans la version Premium Luxury, comme mon XT5 est équipé, les avantages de sécurité comprennent l'alerte de trafic transversal arrière, la surveillance des angles morts, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, l'alerte de collision avant, la détection des piétons, le freinage automatique à basse vitesse, la caméra de recul et les capteurs de stationnement. À première vue, cela ressemble à une liste complète, mais il manque un système de régulateur de vitesse adaptatif. Pour cette fonctionnalité, vous devrez débourser plus de 2 340 $ supplémentaires pour le groupe d'assistance à la conduite. Dans un véhicule de luxe de 55 000 $, quelque chose d'aussi commun ne devrait pas coûter plus cher. Heureusement, les fonctionnalités semi-autonomes incluses comme l'assistance au maintien de voie font un excellent travail pour ramener le véhicule en ligne sans le ping-pong.

Si vous pouvez pardonner la technologie centrée sur le conducteur, la cabine du XT5 est un habitat silencieux et somptueux qui ressemble au raffinement de la Mercedes Classe S.

Conclusion

Étant donné la facilité avec laquelle je recommanderais le reste de la gamme de Cadillac pour un prix MVP, je prévoyais que le XT5 mériterait une reconnaissance similaire. Comparé au SRX sortant, le XT5 est un énorme bond en avant - amélioré à tous points de vue (oui, même la conception de l'arrière). Mais alors que les autres offres de Caddy ne reposent plus sur leur proposition de valeur pour attirer les acheteurs, le XT5 n'est peut-être pas encore prêt à retirer ses roues d'entraînement.

Cadillac a un véritable concurrent entre les mains de Mercedes - ce qui est crucial pour la renaissance continue de la marque de luxe - mais s’intégrer ne résoudra pas le problème lorsque les acheteurs seront convaincus que leurs seuls choix viennent de pays étrangers. Il faut plus qu'une bouffée de grandeur pour persuader les acheteurs peu exigeants d'élargir leurs horizons.