Essai Du Ford Ranger FX2 Auto 2021

Vidéo: Essai Du Ford Ranger FX2 Auto 2021

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Quelque part le long de la ligne, on a supposé que pour quitter la sécurité des routes pavées, il fallait un système à quatre roues motrices. En effet, quand il s'agit de terrains difficiles, les 4 roues motrices surmonteront les obstacles qui dérangeront la plupart des véhicules à deux roues motrices - la plupart, mais pas tous.

Certains véhicules à 2 roues motrices bénéficient des éléments essentiels hors route comme la garde au sol et la bande de roulement capable d'ouvrir un monde d'aventures modestes et de plaisir loin du tarmac. L’ensemble FX2 de Ford en est un exemple, regroupant des pneus tout-terrain, une suspension réajustée, une protection antidérapante et un différentiel verrouillable pour son pick-up Ranger à propulsion arrière. Tout en s'arrêtant à court de choses comme la vectorisation du couple ou les rapports bas de gamme, le pack FX2 réduit l'écart entre deux et quatre roues motrices. Pour voir à quel point, nous empruntons le Ranger FX2 sur l'un de nos sentiers préférés ici, dans le sud de la Californie.

Bien que tous non pavés, Maple Springs Truck Trail n'est pas uniforme. Le tronçon initial est traversable par une BMW Série 3 bien entraînée (nous l'avons vu), ou par un camion, mais à mesure que l'élévation augmente, les rochers grossissent et le sable devient plus profond. Ici, les pneus tout-terrain Hankook du Ranger sillonnent les pieds à grande vitesse tandis que sa suspension ajustée hors route absorbe les coups de pierres cachées et les ondulations agressives.

Miles Branman / Le manuel

Sans modes tout-terrain dédiés, il est plus facile d’accéder au couple de 310 livres-pied disponible en activant le mode sport sur le sélecteur de vitesses. Avec le contrôle de traction désactivé, le Ranger FX2 remue volontiers sa queue à travers des glissières poussiéreuses (prenez ça, 4 roues motrices). Avec tous les systèmes engagés, cependant, le Ranger atténue le patinage des roues pour maintenir l'élan vers l'avant.

Plus haut, des plaques de sable profond apparaissent sans avertissement et menacent d'enliser le camion. L’entrée régulière des gaz permet aux pneus de faire leur travail, mais il est difficile de ne pas craindre d’être bloqué (bonne raison de toujours apporter un ensemble de MaxTrax). Enfin, nous atteignons la section d'exploration. Le sable recouvre le sol et se rassemble dans des ornières plus profondes - des conditions pas idéales pour deux roues motrices.

Avec le différentiel arrière verrouillé, nous forgeons une pente, mais entendons le bruit des pneus qui patinent à mi-chemin. Trop de gingembre avec l'accélérateur. Nous laissons le camion reculer avant d'appliquer plus d'accélérateur. Les pneus se battent une fois de plus, mais donnent assez d'élan cette fois pour nous porter au sommet. Si ce n’était la garde au sol du Ranger, la suppression du barrage d’air et la protection antidérapante, la méthode «plus d’essence» conduirait sans aucun doute à un pare-chocs cassé.

Nous répétons l'effort sur deux parcours alternatifs. La charge d'accélération fonctionne à nouveau sur le premier, mais toutes les stratégies échouent sur ce dernier obstacle. C’est un travail pour les quatre roues motrices - et cela nous convient.

Notre objectif de jouer dans la saleté a été plus que accompli, et il est facile d’imaginer d’autres tâches adaptées au Ford Ranger FX2. Trouver un meilleur camping, atteindre le point de départ de la randonnée ou explorer hors des sentiers battus font partie de la compétence du FX2.