Revue De La Moto KTM 1290 Super Duke R: Libérer La Puissance

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Vidéo: Revue De La Moto KTM 1290 Super Duke R: Libérer La Puissance

2024 Auteur: Francis Oldridge | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 20:39

Dans les instants qui précèdent une bataille épique entre les personnages Goku et Freezer de Dragon Ball Z Kai, Friez (le méchant) se moque de Goku (le bon gars) et déclenche une volée d'explosions d'énergie. Aucun, cependant, ne dérange Goku. À ce moment-là, Goku regarde Friezdown et dit: «Je suis le guerrier dont vous avez entendu parler dans les légendes, pur de cœur et réveillé par la fureur. C'est ce que je suis. Je suis le Super Saiyan! » Goku est enveloppé d'énergie ardente et son pouvoir est amplifié 10000 fois.

Dans le contexte, Friezis tarmac et Goku la KTM 1290 Super Duke R.

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Ma première expérience avec la 1290 Super Duke R de KTM est survenue il y a quelques années et il suffit de dire qu'elle a laissé une impression. Le street fighter nu était tout ce que je pouvais souhaiter en moto. Non seulement le Super Duke R pouvait gérer les tâches quotidiennes grâce à sa position assise droite confortable et son siège souple, mais lorsque vous avez attrapé votre super-combinaison Moto GP et que vous vous êtes dirigé vers une grande route secondaire ou votre piste locale, vous avez été récompensé par une piste. monstre concentré avec une bande de puissance similaire à l'énergie libérée au cœur de l'explosion thermonucléaire.

Sam Bendall

Et à la fin de mon temps avec le dernier Super Duke R, j’aurais dit que la moto était un spécimen parfait. Rien ne pourrait être amélioré ou changé sans l'aggraver légèrement. Pourquoi jouer avec l'excellence? KTM, cependant, pensait autrement. À la fin de l'année dernière, le fabricant autrichien a mis à jour le Super Duke R pour offrir plus de puissance, une nouvelle suite d'aides et d'écrans électroniques, une géométrie de suspension restructurée et quelques modifications mineures de l'ergonomie de conduite pour faire d'un Saiyan déjà puissant le Super Saiyan que vous voyez auparavant. toi. C’est une machine féroce qui donnera à votre conduite le pouvoir de tout décimer.

Comme pour le lancement de la navette spatiale, tournez la manette des gaz du Super Duke R et vous rencontrez une accélération qui donnerait à la plupart des astronautes de courir pour leur argent. Plus brutale que la dernière Super Duke R, l’accélération de la nouvelle moto m’a pris au dépourvu la première fois que j’ai mis son accélérateur phénoménal. La roue avant se soulève presque instantanément du sol comme si la roue et la chaussée étaient forcées de se séparer par répulsion magnétique. Passez en deuxième position et le vélo se réinstalle sur le trottoir - juste pour un instant. Ensuite, le pneu avant est de retour dans les airs alors que le compteur de vitesse monte à une vitesse fulgurante.

Quelle est la puissance de ce vélo? Pour nous, simples mortels, le calcul équivaut à 177 chevaux et 104 lb-pi de couple. Pour une moto qui ne pèse que 430 lb sans pilote, c'est un enfer de rapport puissance / poids.

Pour altérer la nature d'oiseau de la roue avant, la nouvelle suite d'électronique de KTM comprend une commande «anti-wheelie» qui permet au pilote de choisir s'il veut monocycle le Super Duke R. Accomplir cette tâche n'est pas une mince affaire, avec l'anti -mode volant fonctionnant via le système de gestion de la traction de la moto pour réduire la quantité de couple envoyée à la roue arrière lors de l'application de l'accélérateur. Éteindre le système, cependant, a le potentiel réel de vous causer des ennuis et de devenir très addictif.

Là où KTM aurait pu aller trop loin dans sa quête pour améliorer le Super Duke R, c'est dans la suspension de la moto. Le Super Duke R mis à jour comprend désormais des ressorts avant plus rigides et un amortisseur arrière re-valved qui rend les virages encore meilleurs, mais les ressorts renforcés sacrifient quelque peu la conduite au quotidien. Je n’appellerais pas cela une conduite discordante, ni l’appelerais aussi confortable que l’itération précédente. Il n'a fallu que quelques centaines de mètres pour remarquer la géométrie révisée, et après quelques kilomètres, j'aurais aimé que KTM n'ait touché à rien à côté du moteur.

Le long d'un tronçon pittoresque de route déformée et tordue à l'intérieur de Los Angeles, j'ai convoqué l'ascendance Saiyan de la KTM et libéré le torrent de puissance gardé au plus profond de l'âme de la moto. À chaque virage, mon genou s'est rapproché du tarmac et ma vitesse a augmenté. C’est une machine incroyable, qui peut facilement intimider même les pilotes les plus expérimentés avec sa liste de statistiques de performances. Pourtant, lorsque vous sculptez des canyons, sa capacité est accessible lorsque vous accordez au Super Duke R. tout son respect.

De plus en plus vers le sol, je me suis penché jusqu'à ce que l'inévitable se produise: je me suis gratté le genou. On a l'impression que cela pourrait aller plus loin encore, comme le Super Duke R est gyrostabilisé. Je ne me souviens pas que la version précédente était si accessible. Et ici, sur le trottoir beurré, la suspension révisée a du sens. Emportez le Super Duke R n'importe où avec des ondulations ou des chaussées cassées, cependant, et cela devient moins sensible. Mais il n’ya pas le temps de penser à la capacité de la moto, ou à son absence, car le virage se termine brusquement par une longue ligne droite ascendante. Wheelie-ho!

La fin droite, je ramène la roue avant sur Terre avec un peu de frein arrière. Alors que le pneu touche le trottoir, j'attrape une poignée de frein avant et je plante mes fesses aussi fermement que possible à l'arrière du siège de la moto. Les freins s'agrippent avec une telle force, mon corps se balance vers les barres et en ce moment, je suis extrêmement heureux d'avoir attrapé le nouveau casque modulaire en carbone d'AGV pour cette course. Avec autant de masse en avant, son poids en forme de plume réduit l'élan général et empêche mon cou de se fatiguer.

Là où KTM l'a absolument frappé hors du parc, c'est avec le nouveau tableau de bord. Fini le cadran analogique divisé et l'affichage numérique monochromatique, remplacés par l'unité TFT qui permet de basculer entre les modes de conduite et de lire les jauges, un jeu d'enfant. Cependant, comme cette moto est un voyou absolu, vous ne regarderez probablement pas beaucoup en bas. Vous êtes plus susceptible de regarder vers le ciel.

Sam Bendall

Pour moi, la nouvelle 1290 Super Duke R de KTM est la meilleure moto sur la route. Le Super Duke R a le bon look, la bonne puissance, les bonnes capacités quotidiennes, et bien qu'il coûte 17 999 $, pour ce que vous obtenez, c'est une bonne affaire quand on considère ses performances de supercar. C’est tellement bon que vous citerez Goku en plongeant dans les 177 chevaux, en criant dans votre casque, "KAMEHAMEHA!"